本地老表不配嗎？比亞迪4.3米SUV，海外要上DM-i，國內只有純電

大家都知道，在國內汽車品牌中，大家基本上有一個習慣，出口到海外的車型，基本上都是國內市場已經上市或者售賣了一段時間的車型，因為至少可以在國內市場先試試水，看看反響如何，再往海外市場推。而且實話實說，很多國內品牌并沒有拿海外市場當回事，能出口就出口，出口不了就算了，所以針對海外車型進行“量身打造”的車型真心沒幾個。

不過最近兩年的比亞迪就完全不一樣了，毫無疑問，比亞迪是國內銷量最好的單一汽車品牌，是新能源汽車領域絕對意義上的銷量一哥，但是比亞迪在海外出口這一塊的實力，也是不容小覷。前9個月，比亞迪海外出口的銷量就達到了70萬輛，在國內單一品牌中，僅次于奇瑞汽車，而且還呈現了持續向上的態勢。

在比亞迪那里，就呈現出了先海外后國內的新車態勢，比如比亞迪旗下有一款插混皮卡“鯊魚”，這款插混皮卡的生產地是比亞迪鄭州工廠，但是這款車在國內卻至今沒有上市，倒不是因為關于這款車的測試、驗證還沒完成，而是比亞迪率先將這款車推向了海外市場，在澳大利亞等國家和地區，鯊魚皮卡的銷量還非常優秀。而之前李云飛也透露，未來鯊魚皮卡也將在國內上市。

最近幾天，比亞迪海外車型也迎來了新消息！大家都知道，比亞迪元（參數丨圖片）UP在國內市場，是一款車長4.3米級別的純電SUV，這款車憑借時尚的外形，頗高的性價比，以及不錯的空間表現和續航能力，在小型SUV市場獲得了不錯的市場反饋，算是一款便利出行的“小神器”。

但是比亞迪元UP在海外市場迎來DM-i插混車型了，目前已經正式亮相了，元UP DM-i在歐洲那邊被命名為ATTO 2，外觀沒有什么變化，車頭的“元”字標識被換成了“BYD”，車身左后方多了一個加油口，整體造型和國內售賣的純電車型基本一致。

而在動力這一塊，目前還沒有非常詳盡的信息，但是卻也透露了幾個關鍵信息，這款車的WLTC純電續航里程為90公里，WLTC綜合續航超過1000公里，這兩個數據放在國內的很多車型上，可能有點不夠看，但首先這是一款4.3米級別的小型SUV，同時布置動力電池和發動機的難度不小，對空間設置的要求很高，同時這是在歐洲售賣的車型，這樣的續航能力，對于很多人來說，可能跑國外幾個來回都夠了。

事實上，從過去幾年的情況來看，歐洲人對于純電車的認可度，遠不如插電混動，之前歐盟方面就有消息稱，要強制插電混動車型進行充電，否則就要退回補貼。原因很簡單，那就是很多歐洲老哥和大姐們，拿插電混動當油車開，不怎么充電，所以很多時候能耗比油車還高，嚴重背離了新能源汽車補貼的初衷。當然這其中也有一個重要的原因，那就是歐洲充電的電價比較高，所以很多人寧愿在拿到補貼之后，把插混車型當油車開。

所以比亞迪在歐洲市場上元UP的DM-i車型，算是同時滿足了很多國家消費者的雙重需求，一是插混車型，二是尺寸比較小的車，當4.3米的小車上出現了插混技術，綜合續航還超過1000公里，很多歐洲人還是會喜歡的。

當然了，元UP DM-i在歐洲市場亮相，可能也意味著，在未來某一個時間節點，這款車也可能在國內上市，因為在技術驗證這一塊，已經沒有問題了。但是話又說回來，國內很多緊湊型插混SUV的價格就已經很便宜、續航性能表現都不錯，所以大家對于元UP DM-i的期盼程度，可能完全不如對鯊魚皮卡那么強烈。