“落后分子”豐田，給中國車企上了一堂利潤課

全球每賣10輛車就有1輛是豐田！“保守派”如何悶聲賺走行業35%利潤？

全球每賣10輛車就有1輛豐田！利潤池深度解密

被唱衰的巨頭交卷：豐田利潤超中國車企總和

王傳福沒說透的真相：豐田模式正在車市回潮

2025年全球車市出現戲劇性一幕：當新能源車在中國首次以552萬輛銷量超越燃油車，豐田卻以554.5萬輛全球銷量蟬聯銷冠，凈利潤高達2364億元人民幣——相當于18家中國上市乘用車企業利潤總和的1.93倍。這個被質疑“電動化掉隊”的傳統巨頭，正用實績打破行業魔咒。

中國汽車流通協會數據顯示，2025年一季度國內汽車行業利潤率跌至3.9%，創十年新低。反觀豐田，其單車利潤穩定在2.29萬元，是比亞迪的三倍。差異源于豐田的精益生產模式（TPS）：日本經濟新聞曾報道，2011年東日本大地震后，豐田因供應商深度協同和靈活生產線，3個月內恢復90%產能，遠超行業平均水平。這種“零浪費哲學”使豐田庫存周轉僅需2天，比行業快7倍。

在技術路線上，豐田采取“多線并行”策略：

混合動力領域占據全球70%份額，累計銷售超2500萬輛；

氫能源專利占行業半壁江山，商用車型Mirai已在加州物流體系落地；

純電路線依托中國產業鏈降本，鉑智3X搭載華為高階智駕系統。

這種不押注單一技術的策略，讓豐田在歐盟推遲燃油車禁令、美國削減電動車補貼的政策變動中保持主動。

乘聯會數據顯示，2025年上半年豐田在華銷量83.77萬輛，同比增長6.8%。關鍵支撐點在于：

混動車型占比提升：凱美瑞混動版銷量占比增至40%；

本地化研發提速：廣汽豐田鉑智3X起售價降至15萬元區間；

供應鏈避險能力：如bZ4X緊急切換比亞迪刀片電池應對電池短缺。

這印證了王傳福2018年接受《晚點LatePost》采訪時的觀點：“豐田教會我們制造業的本質是用極致成本控制創造用戶價值”。比亞迪的弗迪電池自供體系、垂直整合模式，正是對豐田理念的本土化實踐。

中國國家統計局披露，2024年車企價格戰導致行業直接損失1380億元。黃奇帆在“中國汽車論壇”上指出：“年產3000萬輛的利潤不及豐田900萬輛產量”的核心問題在于過度依賴規模擴張而忽視系統效率。

豐田的三重護城河值得借鑒：

缺陷率控制：美國《消費者報告》顯示豐田故障率僅為行業平均1/5；

現金流紀律：資產負債率長期低于40%，避免非理性投資；

品牌溢價：卡羅拉三年保值率比競品高15%，支撐終端折扣空間。

當雷克薩斯在上海臨港開建獨資純電工廠，當豐田章男宣布2030年前投入350億美元研發多路徑技術，這家“保守派”企業用實際行動詮釋：

產業變革中，比技術路線更重要的是系統性能力。

真正的競爭力不在風口上的狂奔，而在逆風時的穩行。