為什么是廣汽昊鉑？揭秘首個120公里L3牌照背后的技術(shù)底氣

2025廣州車展上，一輛新車、廣汽昊鉑A800完成了全球內(nèi)飾首秀，而不久前，它交出了一個更加震動行業(yè)的消息——首獲可在時速120公里下開展高速L3道路測試的牌照。

這一刻，廣汽昊鉑A800不僅為中國智能駕駛打開了一個新的速度區(qū)間，也讓外界第一次看到L3真正邁向?qū)嵱没默F(xiàn)實可能。值得注意的是，資本市場對這一突破同樣給出了快速的反饋。11月24日，廣汽集團A股早盤一字漲停，港股大漲逾12%，成交量顯著放大，市場情緒的突然活躍正是對昊鉑率先拿下時速120公里高速L3路測牌照的直接回應(yīng)。當技術(shù)突破足夠真實、足夠接近量產(chǎn)時，它往往會成為推動估值重估的催化劑。

而從產(chǎn)業(yè)角度來看，這是中國汽車智能化發(fā)展史上第一次將L3推到真實高速路段、真實通勤速度之上，這種沖擊不亞于一次技術(shù)級地震。過去所有對智能駕駛的討論——從算法、感知，到硬件堆疊、芯片算力——都曾繞開一個關(guān)鍵事實：汽車要進入L3時代，最終要站在真實高速路段上，經(jīng)得起120公里的風、雨、光影與風險。廣汽昊鉑A800成為第一個跨過這道線的品牌，意味著這場變革終于開始以現(xiàn)實速度推進。

有人問：與華為合作的車企眾多，為何廣汽昊鉑能率先拿到這張“含金量最高”的L3高速測試牌照？

答案并不神秘：是體系夠強、底子夠硬，技術(shù)夠高，也是廣汽與華為的合作方式不一樣。

時速120公里高速L3：智駕從“演示”進入“現(xiàn)實”的分水嶺

過去所有被稱為“高階智能駕駛”的系統(tǒng)，基本都在60—80公里的速度段徘徊。真正將測試速度推至120公里，意味著給系統(tǒng)提出了三個極高要求：感知必須夠遠、響應(yīng)必須夠快、判斷必須夠準。

例如，120公里時速下，每多提前0.1秒識別障礙，都可能意味著十幾米的差距；冗余體系必須能在毫秒級響應(yīng)并確保車輛姿態(tài)穩(wěn)定；算法也必須在復(fù)雜天氣、強光反射和多車道車流中保持可靠性。

作為華系雙智旗艦轎車的廣汽昊鉑A800，能在此背景下拿到牌照，說明中國智能駕駛正在結(jié)束“技術(shù)秀”階段，開始邁入真正的“高速實用化”階段。它不僅是速度的突破，更是監(jiān)管層、產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)體系共同準備成熟的信號。

廣汽昊鉑成為第一個站上這條起跑線的品牌，其背后是廣汽與華為共同構(gòu)建的兩套體系——星靈安全守護體系與乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）——在真實高速路況中的第一次大規(guī)模實戰(zhàn)。而能夠讓兩套體系在120公里的高速風中彼此咬合順暢，這是需要極深技術(shù)底盤的。

為什么是昊鉑？“深度融合”不是口號，而是體系與體系的互相托舉

要理解廣汽昊鉑A800為何能率先突破120公里測試，必須追溯廣汽和華為的合作方式。這一次的合作并不是外界想象中的“買技術(shù)”“集成供應(yīng)”，而是以聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合定義與聯(lián)合架構(gòu)為核心的體系共建方式。

廣汽提供的是整車廠最難得的“工程確定性”。星靈安全守護體系為整車提供八個關(guān)鍵系統(tǒng)的冗余設(shè)計，每一個環(huán)節(jié)都在假設(shè)中不斷推演，從感知、計算、電源到制動、轉(zhuǎn)向、通訊都設(shè)有獨立備份路徑。這種體系來自廣汽多年來在量產(chǎn)車上積累的工程經(jīng)驗和質(zhì)量體系，它不是“為了智能駕駛臨時做出的補丁”，而是從一開始便作為廣汽昊鉑A800的“技術(shù)底盤”被寫進架構(gòu)。

華為提供的是“智能確定性”——更強的眼睛、更快的大腦、更精準的決策。乾崑智駕ADS 4依托WEWA架構(gòu)構(gòu)建的感知系統(tǒng)，通過4D毫米波雷達、高分辨率激光雷達、固態(tài)激光雷達和多目攝像融合，讓車輛在高速環(huán)境下仍能清晰辨識遠處風險，并通過CAS 4.0系統(tǒng)提前做出規(guī)避策略。

廣汽和華為的合作，做到了 “1+1 =L3”的效應(yīng)——不是簡單的“加”，而是一種在研發(fā)階段就開始的深度互補。廣汽確保車輛在任何極端狀況下依然維持結(jié)構(gòu)性的穩(wěn)定，而華為讓車輛在高速場景中具備足夠的洞察力和決策力。

因此，當廣汽昊鉑A800出現(xiàn)在高速上以120公里時速進行L3路測時，它不是把智能駕駛“交給華為”，而是廣汽與華為共同把整個L3體系托舉起來。這，正是它能成為“首獲L3牌照的車”的更深層原因。

L3能不能跑是一回事，用戶敢不敢用又是另一回事。自動駕駛真正的難點，從來不是“硬件夠不夠強”，而是“體驗?zāi)芊褡銐蜃屲囍鞣判慕怀龇较虮P”。廣汽昊鉑A800之所以能在行業(yè)內(nèi)率先建立起這種罕見的“信任感”，就在于扎扎實實的體系積累——廣汽在主被動安全、整車冗余、工程驗證體系上有著長期口碑，星靈安全守護體系不是為了“貼L3標簽”臨時補課，而是用多年工程經(jīng)驗沉淀出了扎實的基礎(chǔ)實力。更重要的是，昊鉑在測試和量產(chǎn)環(huán)節(jié)都保持了極為克制的節(jié)奏，沒有為了搶跑而犧牲安全邊界。這種從工程到體驗都自帶“穩(wěn)感”的產(chǎn)品姿態(tài)，或許才是未來用戶能夠把安全托付給昊鉑的真正原因。

廣汽昊鉑A800的產(chǎn)品力：不僅有L3，更是廣汽智能旗艦的工程范本

廣汽昊鉑并沒有把自己塑造成“靠L3吃飯”的技術(shù)噱頭品牌。相反，它把廣汽昊鉑A800打造成廣汽體系最完整的旗艦轎車之一——智駕輔助只是其中的一個維度，而不是全部。

從硬件基因說起，廣汽昊鉑A800在設(shè)計之初便以具備完整L3架構(gòu)為目標，整車電子電氣體系以高冗余、高算力、高可靠性為原則構(gòu)建。其底盤在開發(fā)階段便圍繞高速穩(wěn)定性進行了大量實測，包括空氣動力學優(yōu)化、在高風壓下的車身姿態(tài)控制，以及對制動鏈路的極端冗余模擬。正是因為這些“看不見”的工程投入，廣汽昊鉑A800才能把高速L3能力作為量產(chǎn)目標。

智能體驗部分，鴻蒙座艙HarmonySpace 5的加入，讓廣汽昊鉑A800成為“座艙智能時代”的前排選手。與上一代鴻蒙不同的是，全新的MoLA架構(gòu)已不僅是語音助手的迭代，而是讓車輛具備主動理解、主動服務(wù)、主動聯(lián)動的能力。昊鉑希望讓車不僅幫你開，還懂你的節(jié)奏、偏好、甚至你在不同場景下的需求。另外，鴻蒙系統(tǒng)，1秒開機，啟動快；操作靈，怎么劃都可以；應(yīng)用并發(fā)不卡頓，指尖所向，界面隨形流轉(zhuǎn)。

廣汽昊鉑A800還展現(xiàn)出明顯高于同級的豪華取向：前排配備機械按摩、電動頭枕，尤其是SPA級10點按摩——提供5種模式，應(yīng)力最大的腰部，從氣袋升級至機械按摩頭，力道及“手法”無限接近專用按摩椅；副駕零重力女王座，配備加熱按摩頸托，解決零重力模式頸部缺乏支撐痛點，速度更快效果更均勻，實現(xiàn)理療效果；而腿托同樣也支持加熱，從上到下溫暖無死角。全車座椅采用Nappa真皮包覆，內(nèi)部填充高密度海綿，既有支撐感，也有高級車應(yīng)有的柔韌度。

這些體驗，雖然不如時速120公里高速路測那么“顯眼”，但它為這輛“華系雙智旗艦轎車”的使用者提供了比傳統(tǒng)豪華品牌更高智能維度的體驗——這，在當下的新能源市場至關(guān)重要。

設(shè)計語言：從“概念車的驚艷”到“量產(chǎn)車的可信”

廣汽昊鉑A800最特別之處在于，它不僅是一輛技術(shù)力極強的旗艦車，還把廣汽過去多年在概念設(shè)計上的前瞻探索，以極高比例落在量產(chǎn)車上。廣汽集團首席設(shè)計官張帆表示：在廣汽昊鉑A800的設(shè)計中，有兩個核心思考。一是造型，要把廣汽過往概念車的前瞻美學，運用到量產(chǎn)上；二是體驗，從用戶的真實需求出發(fā)，讓設(shè)計表達理解與關(guān)懷。

因此，廣汽昊鉑A800的外觀繼承了廣汽1 Concept概念車的比例和姿態(tài)，整體設(shè)計上延續(xù)百年汽車工業(yè)設(shè)計的經(jīng)典范式，以3.2倍黃金輪軸比，打造出修長車身，極致的前低后高姿態(tài)，532豪華尺寸帶來天然的氣場，1.31倍寬高比，讓車身在力量與流線之間達成理想平衡。最具標識性的六米星環(huán)燈貫穿車身，以一種極少見的完整度完成了視覺語言的統(tǒng)一。

全球首創(chuàng)的三面式翻轉(zhuǎn)大燈，則讓車輛在開閉之間展現(xiàn)出接近“生命體”的動態(tài)表達。特別是當它與智能輔助駕駛小藍燈聯(lián)動時，車輛仿佛在用自己的方式告訴外界“我看見了，我準備好了”。這不是視覺噱頭，而是設(shè)計與智能駕駛之間的一次深層合鳴。同時，廣汽昊鉑A800還搭載了華為百萬像素智慧投影大燈。以光影作畫，帶來獨特交互體驗。

內(nèi)飾設(shè)計部分，概念車的自然美學被高度還原。前后雙環(huán)抱座艙讓駕駛與乘坐兩種體驗都有專屬的空間邏輯，而2+1變形座椅更是把行政用車的體面與家庭使用的靈活融入一體。劇院式抬高的后排讓視野更加開闊，也讓豪華感不再局限于前排主駕。

這一整套設(shè)計語言，在廣汽昊鉑A800身上達到了“概念即量產(chǎn)”的罕見程度，讓它在科技與審美之間找到了平衡點——這，是一次關(guān)于技術(shù)、審美與工程能力的三重交匯，也是中國高階智能駕駛邁入實用化前夜最有力量的一次案例。

結(jié)語

當智能駕駛從100公里邁向120公里時速，它所跨越的不是20公里的速度差，而是一個時代的門檻。

“華系雙智旗艦轎車”廣汽昊鉑A800能夠跑上120公里高速路測，并拿下全國首批高速L3測試牌照，不僅說明昊鉑自身的能力，也說明廣汽與華為這套深度融合體系已經(jīng)開始進入“可驗證”“可實測”“可量產(chǎn)”的階段。它所代表的不止是一輛車的進步，更是中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)正在真正加速的象征。

而昊鉑，顯然已經(jīng)贏得了未來競爭的先機。