神舟二十二號攜“補窗神器”抵站：神舟二十號能否重獲新生？

神舟二十二號這艘承載著特殊使命的飛船，已經于11月25日12:11點火發射，并于15:50與空間站對接成功，這是中國載人航天工程的首次應急發射，飛船上攜帶了能為神舟二十號“療傷”的關鍵裝備——舷窗裂紋處置裝置。

2025年11月4日，原定于11月5日返回地球的神舟二十號載人飛船，因疑似遭遇空間微小碎片撞擊，被緊急推遲返回。后續通過拍照判讀、仿真分析和風洞試驗等多維度評估，官方確認其返回艙舷窗玻璃出現細微裂紋，且最大誘因是空間碎片的外部沖擊——這種直徑可能不足1厘米的“太空垃圾”，以7-10公里/秒的高速撞擊航天器，足以造成神舟二十號的重大損傷。

從航天安全準則來看，此次推遲返回是必然選擇。神舟飛船舷窗并非普通玻璃，而是由外層防熱玻璃、中層與內層承壓密封玻璃構成的“三層防護體系”，其中外層玻璃負責抵御再入大氣層時的上千攝氏度高溫，中層與內層則承擔維持艙內壓力、保障密封的核心功能。盡管初步檢測顯示神舟二十號的承壓結構未受損，但外層裂紋可能導致再入時局部溫度驟升，進而威脅艙體安全，“不滿足載人安全返回條件”的結論。

而神舟二十二號的緊急升空，正是為破解這一困境而來。作為應急發射任務的核心載體，它搭載的物資清單極具針對性：除了航天員所需的航天食品、藥品與新鮮果蔬，“針對神舟二十號飛船舷窗裂紋的處置裝置”是絕對主角。

那么，神舟二十二號攜帶的舷窗裂紋處置裝置，真能修好神舟二十號嗎？從技術可行性來看，答案是“大概率可行”，但也并不100%確定，這一判斷建立在三個關鍵前提之上。

首先，受損部位的“可控性”為修復奠定基礎。根據官方披露，神舟二十號的裂紋僅存在于外層防熱玻璃，中層與內層的承壓密封結構完好——這意味著問題集中在“防熱”而非“安全底線”。中國航天科技集團專家鄭偉的表述更直白：“不能把玻璃拆下來，風險太大，只能在里面補一下”。這種修復思路避開了最危險的艙體拆解，而是通過補強措施加固外層結構，既降低操作難度，又能保障后續使用安全。

其次，處置裝置的設計貼合在軌維修需求。盡管官方未詳細披露裝置細節，但結合中國航天過往的在軌維修經驗可推測其技術路徑：可能包含用于清理或彌補裂紋區域的工具、高強度防熱補強材料，以及適配舷窗結構的密封組件。

其實，神舟飛船在設計之初就融入了“可維護、可修復”理念——舷窗外層玻璃預留了模塊化安裝接口，這意味著航天員無需對艙體進行大規模改造，只需通過精準操作即可完成補強或局部更換。此前神舟十四號航天員成功在軌更換太陽能電纜組件的案例，已證明中國航天具備復雜在軌維修能力，而舷窗外層修復的難度雖高，但并未超出技術邊界。

那么神舟二十二號上行攜帶的舷窗玻璃裂紋處置裝置就一定能把神舟二十號出現的問題給修復嗎？這是不能百分百保證的，即便這個裝置能把舷窗碎裂的玻璃給完全修復，也不代表這個飛船上沒有因為太空微小碎片的撞擊而出現其他問題，甚至這艘飛船上可能還有其他的撞擊點還沒被發現，關于它的具體情況，需要等到檢查和修復完成之后再評估。

再者，就是神舟二十號飛船完成修復，回歸正常狀態，也不會再用它執行載人返回任務，因為神舟二十二號已經抵站，可以作為神舟二十一號航天員乘組的返回飛船使用了。

因此神舟二十號飛船修復后的使用定位清晰，基本不會恢復載人功能，但載貨返回是沒有問題的。

這也是因為修復后的舷窗雖能滿足貨物運輸對防熱、密封的基礎需求，但載人返回涉及更嚴苛的安全冗余，需經過長期在軌驗證。這種“先載貨、再評估”的思路，既避免了資源浪費，又為后續技術迭代積累數據。

其實本次神舟二十二號發射也有救援演練的意義，它的應急發射與神舟二十號的修復計劃，本質上是對中國空間站“打一備一、滾動備份”策略的實戰檢驗，更是新型舉國體制在航天領域的一次生動實踐。

從技術意義來看，此次修復嘗試為深空探測積累關鍵經驗。隨著人類航天活動向月球、火星等更遠深空推進，航天器在軌維修將成為必備能力——若未來探測器在星際飛行中出現故障，地面救援難以快速抵達，自主修復或在軌維修將是唯一選擇。

神舟二十號的舷窗修復，相當于為中國航天開展了一次“太空維修實訓”，無論是處置裝置的性能驗證，還是航天員的操作流程優化，都將為后續深空任務提供技術參考。

更值得關注的是，此次事件為全球航天應對空間碎片風險提供了中國方案。當前，低地球軌道的空間碎片已超過數千萬個，毫米級碎片即可劃傷航天器舷窗、影響太陽翼供電，厘米級碎片甚至能穿透艙體——2022年俄羅斯聯盟MS-22號飛船因冷卻劑泄漏無法返回的案例，便是慘痛教訓。中國航天通過“發現風險-應急處置-在軌修復”的全鏈路應對，既展示了被動防護的嚴謹性，也探索了主動修復的可能性，為國際航天領域應對類似突發事件提供了可借鑒的范例。

對于神舟二十號的最終命運，目前雖無定論，但可確定的是，它不會成為一艘“廢棄飛船”。即便修復后僅用于載貨返回，其價值依然顯著：一方面，它能將空間站內的實驗樣品、廢棄設備等帶回地球，降低空間站在軌負荷；另一方面，作為首艘遭遇碎片撞擊后被修復的神舟飛船，它將成為研究空間碎片損傷效應的“活樣本”——通過分析舷窗裂紋的擴展規律、修復材料的在軌性能，中國航天可進一步優化航天器防護設計，提升未來飛船抵御碎片撞擊的能力。

而神舟二十二號攜帶的舷窗裂紋處置裝置，也可能成為中國空間站的“常規裝備”。隨著空間碎片密度的不斷增加，航天器遭遇撞擊的風險將持續上升，此次應急發射驗證的“在軌修復”技術，未來或被納入空間站常態化保障體系，形成“監測-預警-修復”的完整閉環。

長遠來看，這場“太空補窗”行動，本質上是中國航天對“安全邊界”的一次拓展。航天探索從來不是零風險的旅程，關鍵在于能否用技術創新與系統設計將風險控制在可控范圍。神舟二十號的受損與神舟二十二號的救援，證明中國航天不僅能實現“上天”的突破，更能應對“太空故障”的挑戰——這種從“能飛”到“能修”的跨越，正是邁向航天強國的重要標志。

消息來源：《紅星新聞》11月25日報道《裝載神舟二十號飛船舷窗裂紋處置裝置，中國載人航天工程第1次應急發射任務圓滿成功》