高市對華喊話，給了兩個選擇，話音剛落，中國12條航線取消赴日

高市早苗依然沒有認錯道歉，還對中國喊話，給出了兩個選擇，威脅意味濃厚。同時，日本還在臺海附近有動作，鐵了心要落實高市早苗的“臺灣優勢”。在這個時候，中國12條航線取消赴日，釋放了什么信號？同時，印度對日本也有不尋常舉動，他們的目的是什么？

在出席了G20峰會后，高市早苗在接受日媒采訪時，公開表示“日本愿意與中國進行各個層級的交流，但也將采取相應的措施，捍衛我們該捍衛的事情?！憋@然，高市早苗不僅不認錯，還給中國開出兩個選擇：要么和解，讓中日這場外交風波就這么過去了。如果和解不了，日本自然會采取強力行動。與此同時日本防衛相小泉進次郎現身距離中國臺灣約110公里的那國島，聲稱將加速該地區的導彈部署。顯然，高市早苗不僅不認錯道歉，還要中方主動讓步，并且完全不掩飾“介入臺?！钡囊靶?。對此，中國外長王毅已經發出警告：若日本執迷不悟，中國將對日本的罪行進行再清算！同時，航班管家DAST數據顯示，中國已經有12條航線，完全取消了赴日航班。

先說說中國取消 12 條赴日航線這事兒，絕不是隨便做做樣子。截至 11 月 24 日，航班管家的數據顯示已經有 12 條赴日航線徹底取消，涉及名古屋、福岡、札幌這些熱門城市，像天津飛大阪的航線取消率都飆到 65% 了，南京飛大阪的也快六成。不只是這 12 條，國航、東航這些大航司都在減班停售，上海浦東飛大阪的航線從每周 21 班砍到 16 班，武漢飛大阪的直接砍了近一半。更直觀的是退訂數據，自從 11 月中旬外交部發了赴日提醒，超過 54 萬張飛往日本的機票被取消，未來 60 天的預訂量比之前少了 29%，這波 “退訂寒潮” 直接砸在了日本旅游業的痛點上。

要知道 2024 年中國游客占日本國際游客的近五分之一，本來 11 月該是紅葉季的旺季，結果在日本當導游的周女士說下個月的大陸團全黃了，札幌的酒店光 11 月就取消了 70 筆中國訂單，名古屋做包車生意的李靜更是愁壞了，12 月的訂單全沒了，司機閑得發慌，貸款買的車都快供不起了。日本研究所測算這一下一年得少賺 1.79 萬億日元，GDP 都要掉 0.29%，這損失可不是小數目。中國選在這時候動手，就是精準打在日本的軟肋上 —— 他們嘴上喊著 “強力行動”，但根本扛不住經濟上的疼。

這背后釋放的信號太明確了，首先就是絕不接受日本的威脅式談判。高市早苗想讓中方主動讓步，還把 “和解” 當恩賜，這種居高臨下的態度純屬自欺欺人。取消航線就是用實際行動告訴日本：想靠挑釁逼中國妥協？門都沒有。王毅外長說的 “再清算” 不是空話，先從經濟層面亮明底線，要是再執迷不悟，后續的反制只會更狠。而且這次反制特別有分寸，商務航線動得少，重點砍旅游航線，既打痛了依賴中國游客的行業，又沒徹底撕破經貿臉皮，等于給日本留了臺階，但臺階得自己下來，想讓中國遞手是不可能的。

更關鍵的是，這回應直接戳破了日本的 “底氣幻覺”。高市早苗敢硬氣，無非是想靠美日同盟撐場面，結果美軍拿一個半月前的聯合訓練舊聞出來造勢，壓根沒有新的實質動作，明擺著不想為日本的挑釁買單。中國這邊不光有航線反制，海軍編隊帶著 055 大驅貼著日本本島航行，偵察艦提前部署到位，這種 “硬實力 + 精準打擊” 的組合拳，讓日本的 “武力暗示” 成了笑話 —— 真要比實力，日本的 4 艘準航母加起來都不如中國一艘遼寧艦，8 艘防空艦連中國 052D 驅逐艦的零頭都不夠，殲 - 20 的數量更是日本 F-35 的七倍多，哪來的底氣談 “強力行動”？

再看印度那邊的不尋常舉動，簡直是趁火打劫的典型。就在中日關系緊張的時候，印度《歐亞時報》突然跳出來力挺高市早苗，大言不慚地 “教中國做事”，說什么 “要尊重日本軍事實力”，還列了一堆理由吹日本多能打。一會兒說有《美日防衛條約》能拉美國下水，一會兒說日本有 F-35 和戰斧導彈，甚至扯出 “軍國主義歷史能激發戰斗意識”，這些話連基本事實都不顧了。明明中國海軍有 3 艘航母，日本那幾艘準航母連正規航母的邊都挨不上，中國 300 架殲 - 20 擺在那，日本 40 架 F-35 根本不夠看，印媒愣是故意不提這些差距。

印度這么做哪是真支持日本，說白了就是 “敵人的敵人就是朋友” 的老套路。他們把中國當成主要對手，只要是跟中國對著干的，不管對方有理沒理都要湊上去幫腔。想靠鼓動日本和中國對抗，自己坐收漁利，既能給中國添堵，又能向美國表忠心，這種借刀殺人的心思太明顯了?？伤麄兺?，美國自己都不敢跟中國真刀真槍干，日本的底氣本來就是虛的，印度這通吹捧不光沒幫上忙，反而顯得更可笑 —— 畢竟中日之間的實力差距擺在哪，就算印度喊破喉嚨，也改變不了日本旅游業被重創、軍事上沒勝算的現實。

現在的局面其實很清楚，日本表面強硬實則色厲內荏，高市早苗靠涉臺言論博右翼支持，卻把整個日本的經濟利益架在了火上；中國的反制精準又有力，取消航線既打了日本的痛處，又掌握著后續升級的主動權，王毅外長的 “再清算” 警告可不是說說而已；印度跳出來刷存在感，本質是出于自身反華需求的投機行為，根本成不了氣候。

說到底，日本要是真敢落實 “介入臺海” 的野心，付出的代價絕不止旅游業的 1.79 萬億日元。中國已經用取消航線亮明了態度，接下來就看日本要不要回頭 —— 要是一條道走到黑，那等待他們的只會是更重的清算，這一點從中國海軍的編隊航行到航線調整，信號從來都沒模糊過。