納規(guī)近十年，東北地區(qū)這條高鐵終于公示了！線路設計時速250公里

“八縱八橫”高鐵網(wǎng)提出之初，東北板塊就被定位為“京哈走廊”與“綏滿通道”交匯的北端樞紐。十年過去，關內(nèi)時速350公里線路陸續(xù)成網(wǎng)，而東北境內(nèi)除哈大、哈齊、哈牡等干線外，東部腹地仍靠一條“長琿城際”孤軍深入，牡丹江、佳木斯、雞西、七臺河等城市要想南下京津冀或長三角，必須繞行哈爾濱，動輒多出兩三百公里。也正因如此，2016年版《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》就把沈陽—佳木斯高鐵通道（簡稱沈佳高鐵）列入“橫線”補網(wǎng)工程。

沈佳高鐵作為東北東部快速鐵路通道核心工程，分沈白、白敦、牡敦、牡佳四段建設，牡佳段、白敦段已分別于2021年通車，沈白段也于2025年10月正式運營。其中，最后未開工的牡敦段成為打通東北東部“瓶頸”的關鍵。

十年里，東北高鐵成績單并不遜色：黑龍江形成“哈”字放射網(wǎng)，吉林實現(xiàn)“長春半小時圈”，遼寧率先邁入“市市通高鐵”。但與中東部相比，既有線路等級偏低、速度不連貫、出關通道單一，始終是振興路上的短板。尤其黑龍江東部GDP總量占全省三分之一，卻長期缺乏一條時速250公里以上、與全國網(wǎng)直聯(lián)的快捷走廊，物流、旅游、外貿(mào)深受掣肘。近日，當“牡敦高鐵”用地預審正式獲得國家自然資源部的批復時，意味著東北高鐵最后一塊“拼圖”終于走向現(xiàn)實。

根據(jù)最新公示，牡敦高鐵（牡丹江至敦化高速鐵路）是國家 “八縱八橫” 高鐵網(wǎng)區(qū)域連接線——沈陽至佳木斯高鐵（沈佳高鐵）的最后一段，全長約192公里，設計時速250公里，預留350公里提速條件，橋隧比68%，總投資約300億元。牡敦高鐵線路南起吉林省敦化站，向北經(jīng)雁鳴湖、鏡泊湖、寧安市，終至黑龍江省牡丹江站，串聯(lián)哈牡、牡佳、敦白、沈白等高鐵線路，形成 “十” 字樞紐。全線設 5 座車站，其中新建雁鳴湖、鏡泊湖、寧安南 3 座，利用敦化、牡丹江 2 座既有站，并在敦化站同步建設聯(lián)絡線實現(xiàn)跨線列車無縫接發(fā)。項目建成后，敦化—牡丹江列車運行時間將由現(xiàn)在的5小時壓縮至50分鐘，沈陽—牡丹江經(jīng)沈白—敦化—牡丹江全程730公里，3小時內(nèi)可達，比既有繞行哈爾濱方案縮短里程115公里、時間40分鐘以上。

從“規(guī)劃藍圖”到“可研批復”，牡敦高鐵走了整整九年：2016年納入國家規(guī)劃，2020年啟動預可研，2023年列入國鐵集團勘察設計計劃，2025年7月通過國鐵集團可研審查，8月節(jié)能評估獲批，9月發(fā)布用地預審與選址技術服務招標，10底正式取得用地預審批復，預計年內(nèi)取得可研批復、2026年正式開工。

“一條線”撬動“一張網(wǎng)”。牡敦高鐵建成通車后，將與沈白、敦白、長琿、哈牡、牡佳等線路共同構(gòu)成東北東部“高鐵半環(huán)”，黑龍江東部城市將首次擁有直達長春、沈陽、北京的快速通道，鏡泊湖、雪鄉(xiāng)、長白山等景區(qū)亦將融入“哈爾濱—長白山—沈陽—大連”黃金旅游圈，區(qū)域客流、物流、資金流有望加速聚集。對于正處轉(zhuǎn)型升級關鍵期的東北老工業(yè)基地而言，這條時速250公里的新動脈不僅補齊了基礎設施短板，更寄托著新一輪振興的希望。等待十年，牡丹江至敦化高鐵終于從規(guī)劃走向現(xiàn)實，東北高鐵網(wǎng)也將由此翻開“閉環(huán)運行”的嶄新篇章。