嵐圖泰山 vs 極氪9X：誰才是50萬內的“旗艦完全體”？

【文/財圈社&道哥說車 張杭】現在這條“50萬級新能源旗艦SUV”賽道，表面是理想L9（參數丨圖片）和問界M9在廝殺，實質是所有新玩家都在想一件事：怎么用更低的門票，把這批愿意一次性掏40–60萬的人拉走。

嵐圖泰山把起步價直接砍到了37.99萬，最高配黑武士做到50.99萬。極氪9X則走相反路線：指導價46.59–59.99萬，但限時直接減1萬，實際權益價45.59–58.99萬。

對比一下參照系：理想L9指導價40.98–43.98萬，問界M9 2025款46.98–56.98萬。結論很清晰：嵐圖泰山在價格上是向下“偷襲”理想L9。極氪9X則是往上硬剛問界M9。

你掏的是同樣一筆40–50萬預算，但品牌想讓你感受到的，是完全不同的身份敘事：泰山的話術是：“我給你華為智駕+三腔空懸，但讓你花理想L9的錢。”9X的話術是：“我給你900V+Naim音響+雙8295，你要接受這是臺50萬級中國豪華車。”

二、核心硬件：三腔vs雙腔，混動平臺誰更“過度武裝”？

先把兩臺車的核心硬件拉一張表，方便后面翻譯成體驗。

翻譯成人話就是：

懸架：

泰山是三腔空懸，能更精細地調剛度，優勢在于一臺大六座車要兼顧“柔和舒適”和“支撐感”，屬于細膩可調的路線；

9X用的是閉式雙腔空懸，但疊加復雜的主控邏輯和底盤電子系統，極氪把精力更多放在高速穩定性、側傾抑制和安全冗余上。

結論：泰山更像在優化日常舒適“體驗曲線”，9X更像在堆一個可以200km/h巡航的高性能底盤。

三電部分：

800V對900V，紙面上9X略高半級；結合55/70kWh電池和3.1 s零百，極氪把一臺插混SUV做成了“電動GT+家用殼子”的組合。

泰山則更典型：“純電里程夠用+油箱兜底”，標的是“全家長途不焦慮”，而不是“老板想熱血時可以秒殺隔壁M剛換代的X5”。

智駕/芯片：

泰山直接接入華為ADS 4+鴻蒙座艙5，這套體驗在問界M9上已經跑過一輪，是現階段中國用戶認可度最高的一套“量產級高階智駕+車機生態”。

9X的思路是自研千里浩瀚H7/H9，智駕算力更強，車內再堆雙8295+Naim音響+大屏，把“紙面豪華感”拉滿。

這里的關鍵信息只有一句：

泰山更像“問界M9的硬件邏輯，但打了理想L9的價格”，極氪9X則是“在M9的價格帶再往上堆硬件，試圖打一個降維打擊”。

三、空間與配置：一個是家用大六座，一個是“移動會客廳”

尺寸上，兩車都在5.2米級，軸距都超超過3.1米，但空間哲學不一樣：

嵐圖泰山強調“每個座位皆為主座”：86.8%得房率、第二排至尊座、第三排可折疊，后備廂305–1193L可變，場景更偏家庭通勤+長途出游。你可以理解為：全車六個人都能坐得像“正常成年人”，第三排不是處罰小孩的地方。

極氪9X的爆點在于內飾儀式感：32揚聲器Naim音響、17英寸后排滑移大屏、二排旋轉座椅、豪華座椅填充，這套東西其實是在給“老板車”服務。

如果你對比問界M9，會發現9X在“看得見摸得著”的豪華感上是刻意拔高的：同樣價位，極氪把音響、屏幕、座椅這種最容易感知的地方堆到極限，目的是讓你一上車就覺得“這錢沒有白花”。

四、熱度與口碑：數據好看，但都是“新車蜜月期”

銷量層面，極氪在廣州車展前給出的一組數字很關鍵：9X交付突破1萬臺，成交均價53.8萬。這意味著這款車型，真實成交價格已經穩穩站在問界M9陣地上方，而且用戶愿意為它堆的那些硬件付錢。

嵐圖泰山這邊，則是“上市21分鐘大定破萬”的典型爆款敘事。但交付量還在爬坡階段，能不能把這批訂單順利兌現、把用戶滿意度撐上來，還需要時間驗證。

整體來看，兩車目前都處在典型的“首年光環期”：紙面參數和網絡熱度都很炸，但真正的穩定口碑還要看一年之后。

五、結論：要“狠底盤”選極氪，要“全家體驗”選嵐圖

如果把這兩臺車拉到一個簡單的決策樹里，我會這樣給建議：

預算卡在40–45萬，家庭一臺車，需要六座都能坐人：選嵐圖泰山Max/Max+。

理由很直接：

同樣價位下，和理想L9比，你多拿三腔空懸+華為ADS 4；和問界M9比，你少花一截錢，但智駕、座艙邏輯都在同一技術體系內。這是一種典型的“價格打板凳、技術吃紅利”的打法。

預算50萬以上，希望車既是家庭用車，又是“對外會客廳”：選極氪9X Ultra/Hyper。

你買的是一整套底盤、電氣和座艙的完全體：900V+雙腔空懸+雙8295+Naim+大屏；和問界M9比，9X更強調性能和豪華感；和理想L9比，是徹底的維度錯位。把錢花在“場面”和“極限性能”上，這是典型老板車思路。