鉑智7將于明年3月上市，定位20萬級純電旗艦第一車，能好賣？

據(jù)可靠消息源透露：廣汽豐田鉑智7將于明年3月正式上市。作為一款全新的中大型轎車，新車采用純電驅(qū)動，定位是20萬級純電旗艦第一車，同時(shí)也是廣汽豐田旗下第二款由豐田中國工程師團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的車型（首款車型是鉑智3X）。

當(dāng)然了，廣汽豐田官方倒是毫不客氣地將鉑智7給稱作是“豐田鴻蒙座艙豪華旗艦D級純電轎車”，只不過懂的人都懂，因?yàn)榫瓦@臺車5130/1965/1506mm的長寬高和3020mm的軸距表現(xiàn)，充其量也就是一臺中大型車。而官方之所以把它給稱作是D級，大概率也是想趁機(jī)拔高一下自家產(chǎn)品的形象吧。畢竟，前期喊得高點(diǎn)后期才好定價(jià)，你們覺得我說的有無道理？

產(chǎn)品本身而言，鉑智7的外形我覺得無功無過，算不上很好看、但也稱不上是難看，屬于中規(guī)中矩的類型吧。

輔助駕駛用的是Momenta的高階輔助駕駛系統(tǒng)，采用一體融合式的端到端大模型，支持城市與高速的高階輔助駕駛，頭頂也配備有一個激光雷達(dá)，實(shí)際表現(xiàn)值得期待。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)是極簡風(fēng)，由于全系都標(biāo)配了鴻蒙座艙5.0系統(tǒng)，且配備了懷擋式設(shè)計(jì)和兩個手機(jī)無線充電區(qū)域，所以在這臺車上面我愿意稱之為是“日本人低頭了”的一種體現(xiàn)。

為啥說是“低頭了”，因?yàn)槿障灯嚻放平K于也開始用上了華為的智能座艙，前有日產(chǎn)天籟（參數(shù)丨圖片）鴻蒙座艙版，后有廣汽豐田鉑智7，那這難道還不能叫做是“日本人低頭了”？

還沒完，鉑智7在動力系統(tǒng)這塊用的也是華為的電驅(qū)，最大功率207千瓦，采用中航新航磷酸鐵鋰電池，最高車速180km/h，含華量簡直不要太高。

至于續(xù)航，鉑智7將擁有88.13kWh、71.35kWh兩種電池組，其中88.13kWh電池組對應(yīng)CLTC續(xù)航里程分別為680公里、700公里以及710公里，而71.35kWh電池組對應(yīng)的純電續(xù)航則為600公里。

底盤會有雙腔空氣彈簧、SDC減振器，據(jù)說還是由豐田豪華和運(yùn)動兩個團(tuán)隊(duì)一起調(diào)校，這也很讓人期待它實(shí)際開起來的表現(xiàn)到底會怎么樣？

最后，廣汽豐田鉑智7是否能大賣，我覺得取決于這幾個方面能否做好。

其一是定價(jià)要精準(zhǔn)。雖然官方稱鉑智7是20萬級純電旗艦第一車，但這個20萬級到底是多少，仍有較大的想象空間。如果是起步15萬，頂配20萬，那大賣有戲。但如果是起步20萬，頂配接近于30萬，那我只能說一首“涼涼”送給您。因此，鉑智7的價(jià)格必須足夠“卷”，這樣才能體現(xiàn)出豐田的決心，才好與比亞迪、埃安等主流競品正面抗衡。

其二是智能化水平要達(dá)“及格線”。華為的鴻蒙座艙和Momenta的輔助駕駛都要發(fā)揮出自身應(yīng)有的水平，再配合上廠家定出的合理價(jià)格，方能消除消費(fèi)者對于鉑智7這車“智能化水平”落后的焦慮。

其三是營銷上要有側(cè)重點(diǎn)。智能化固然是鉑智7宣傳的重點(diǎn)，但作為一款豐田品牌車型，還是應(yīng)該要揚(yáng)長避短，大力宣傳其“可靠、安全、省心、實(shí)用”的核心賣點(diǎn)，這樣才能更精準(zhǔn)地觸達(dá)家庭用戶和品質(zhì)追求者。

總言之，只要做好了這些，我相信待到明年3月份鉑智7這款車上市時(shí)，定會有一個不錯的銷量答卷。對它感興趣的朋友也不妨再攢一攢錢，沒準(zhǔn)明年新車上市時(shí)會有驚喜哦。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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