8臺14線+ 9種交通接駁，亞洲最大地下高鐵樞紐點亮京津冀

北京作為我國的首都，其鐵路發展史堪稱中國鐵路現代化的縮影。自1897年津盧鐵路修至豐臺，北京迎來第一條實質性運營鐵路以來，歷經120余年發展，北京鐵路已形成以智能化為方向的世界級樞紐網絡。京滬、京廣、京張等高速鐵路在此交匯，京張高鐵更以世界首條智能化高鐵的身份，將北京與張家口、崇禮等地的時空距離壓縮至1小時內。截至2025年，北京已構建起“八站兩場”的樞紐格局，城市軌道交通運營里程突破836公里，京津冀區域鐵路總里程達9400公里，形成“軌道上的京津冀”核心骨架。

在京津冀協同發展戰略的推動下，北京城市副中心站綜合交通樞紐于2019年11月正式開工，歷經六年建設，于2025年10月完成靜態驗收，標志著這一亞洲最大地下綜合交通樞紐進入開通倒計時。項目總建筑面積約300萬平方米，地下結構分三層：B3層為京唐、京濱城際鐵路的8臺14線站臺層；B2層為候車廳與軌道交通換乘核心區；B1層則整合城市通廊、商業步行街及下沉廣場，形成“地下樞紐地上城”的立體格局。

作為京津冀協同發展的標志性工程，副中心站樞紐集成2條城際鐵路（京唐、京濱）、1條市郊鐵路（京哈）、4條地鐵線路（6號線、平谷線、M101線、S6線）及15條公交接駁線，并預留城市航站樓功能，實現值機、行李托運與鐵路安檢互認。項目建成后，乘客可15分鐘直達首都國際機場、35分鐘抵達大興國際機場或唐山市，1小時內通達雄安新區或天津，形成覆蓋京津冀的“1小時交通圈”。

這一樞紐的投用，將徹底改變區域交通格局。京唐城際鐵路北京段與既有燕郊至唐山段貫通后，北京至唐山列車運行時間將縮短至40分鐘；平谷線、M101線等軌道交通的接入，使副中心與北三縣、順義等地的通勤效率大幅提升。據測算，樞紐每日可滿足50萬人次出行需求，年客流量預計超1.5億人次，成為京津冀地區客流集散的核心節點。

副中心站樞紐的創新不僅在于規模，更在于“站城一體化”的開發理念。項目地上規劃建設22萬平方米的商業綜合體，涵蓋辦公、酒店、公寓等業態，與地下樞紐形成功能互補。樞紐周邊同步推進3條主干道及7條匝道建設，確保與城市路網無縫銜接。此外，樞紐內嵌入城市綠心、運河商務區等生態與產業空間，通過“京帆”屋蓋的采光設計，將自然光引入地下商業區，打造“會呼吸的交通樞紐”。

從1897年第一條鐵路的蒸汽轟鳴，到2025年亞洲最大地下樞紐的崛起，北京鐵路始終引領著中國交通現代化的進程。副中心站樞紐的投用，不僅將重構京津冀交通版圖，更以“站城融合、綠色智慧”的開發理念，為全球超大城市樞紐建設提供了中國范式。當列車從“京帆”屋蓋下呼嘯而過，這座承載著千年運河文化與未來科技想象的交通樞紐，正駛向京津冀協同發展的新征程。