開工與即將開通！新疆兩條重要鐵路干線來了，線路總長1094公里

從蘭新鐵路的艱難拓荒，到格庫鐵路的戈壁穿行，鐵路始終是新疆發展的“生命線”與“引擎”。作為絲綢之路經濟帶核心區，新疆鐵路網已從昔日的“單線孤網”發展為如今的“環疆閉環”，截至2024年底，鐵路營業里程已經超過9500公里，通達新疆所有地（州、市）、覆蓋全疆80%以上的縣級行政區，“一軸、三出疆、兩環、兩對外”的路網格局初步形成，實現了資源產地與出疆通道的高效銜接。在“十四五”規劃的關鍵階段，伊寧至阿克蘇鐵路（以下簡稱“伊阿鐵路”）與羅布泊至若羌鐵路（以下簡稱“羅若鐵路”）的推進，正為這片廣袤大地織就更密的交通網，為區域發展注入新動能。

羅若鐵路的建設，正為南疆東部打通一條關鍵的“資源動脈”。這條東起哈羅鐵路羅中站，西至格庫鐵路若羌站的鐵路，全長約300公里，設計時速120公里，是連接東疆與南疆的重要紐帶。不同于常規線路，它需穿越羅布泊干涸湖盆區，地質條件復雜且生態環境脆弱，建設難度遠超預期。但建設者們以“硬核攻堅”精神，穩步推進工程節點：2024年11月，米蘭至若羌段已通過動態驗收并開通運營，這段60.7公里的線路通過增建二線實現雙線通行，大幅提升了格庫鐵路的運輸能力。

2025年更是捷報頻傳，5月米蘭河特大橋完成架梁，6月全線啟動鋪軌作業，9月米羅段開始焊軌放散，目前長軌鋪設已成功跨越G315線大橋，全線T梁預制任務圓滿完成，預計2025年底即可實現全線通車。通車后，哈密至若羌的通行距離將縮短數百公里，開車時間節省近半天，更將連通和若鐵路、哈羅鐵路，與蘭新鐵路形成多徑路進出疆通道，為羅布泊地區的鉀鹽資源開發與南疆農產品外運提供支撐。

如果說羅若鐵路是“補短板”的關鍵工程，那么伊阿鐵路則是南北疆聯通的“大動脈”。這條規劃多年的鐵路，北銜精伊霍鐵路，南接南疆鐵路，全長794公里，其中新建線路455公里，總投資約377億元，設計時速160公里，天山越嶺段因地形復雜調整為120公里。長期以來，伊寧至阿克蘇需繞行吐魯番，運輸距離達1600公里，耗時16小時，嚴重制約南北疆交流。

2025年，伊阿鐵路迎來突破性進展：5月可研報告獲國家發改委批復，8月站前工程施工招標啟動，9月下旬先期工程已正式開工，標志著項目進入實質性建設階段。先期工程聚焦23.97公里的關鍵區段，包含全長14.482公里的巴音布魯克隧道，該隧道占區段總長的60.4%，是決定整體工期的核心控制性工程。全線建成后，兩地通行距離將縮減至800公里，運輸時間壓縮至8小時，更因沿獨庫公路走線，串聯起巴音布魯克、那拉提等5A級景區，形成“鐵路+旅游”的發展新路徑。按照規劃，布列開至那拉提段工期3年，那拉提至庫臺克力克段工期6.5年，全線將于“十六五”期間完工。

羅若鐵路的即將通車與伊阿鐵路的順利開工，不僅是新疆鐵路網的物理延伸，更是區域發展的動能升級。它們將進一步完善“環疆鐵路網”，實現北疆工業物資與南疆特色產品的快速流通，降低社會物流成本，同時為各族群眾出行提供更多選擇。在“一帶一路”倡議指引下，這兩條鐵路將成為連接內陸與中亞的重要支撐，讓新疆在向西開放的格局中，以更通暢的交通、更活躍的經濟，書寫新時代的發展答卷。