立刻舉報！民間手搓飛機，流量狂歡，8萬“奪命飛機”已賣18架

哈嘍大家好，這篇文章小墨和大家聊聊最近網絡上流傳的一類現象，那些所謂“民間手搓飛機”的“硬核玩家”，他們構建、宣傳、售賣自組裝飛機， 這種“傳奇”不是娛樂，而是滑向災難的賭注。

網絡上最近流傳不少“民間造飛機”的視頻和故事，有的說是在面條廠的車間里，白天壓面條，晚上“敲飛機”。

有的說是以汽車發動機和二手零件為基礎，在鄉間跑道試飛，甚至接單預售。畫面看著像極了科幻片，但背后是現實中的風險與法律空白。

“手搓飛機”熱潮

近年，中國乃至世界都有自制飛機愛好者和“通用航空”愛好者。

他們往往出于對飛行的熱愛，將汽車發動機、二手零件與改裝機體組合起來，企圖打造屬于自己的“私人飛機”。

有報道稱不少人在農田、廢棄廠房、草地上做試飛，少數還在短視頻平臺上展示“飛行成果”甚至預售。

這些人的確有一定動手能力，焊接、組裝、改裝發動機與機體，他們能在簡陋環境里完成看似“飛得起來”的裝配，這是手工與勇氣的混合。

網絡評論里有人的崇拜，也有人的求購鏈接，似乎認可這種“敢造敢飛”的精神。

但這種“精神”背后，隱藏的是極度危險。每一次起飛，都是在賭，賭自己能平安著陸，賭零件不會在高空失靈。

賭發動機不會冒煙、不會熄火。觀眾為刺激點贊，而這些“飛手”真正面對的，是物理定律和死亡。

“合法飛機”的嚴格門檻

根據中華人民共和國民用航空法，任何民用航空器（即排除軍事用途的飛機）設計、制造、投入飛行，都必須經過嚴格審批流程。

簡單來說申請型號合格證、生產許可證、適航證和國籍登記。未經審批、登記或適航審定的飛機，無法獲得合法飛行資格。

即便是近年來為鼓勵通用航空與航空愛好者發展而出現的“實驗類適航證”制度，也有嚴格限制，飛機必須滿足設計標準、制造規范、定期維護，且需由主管部門審定，方可合法飛行。

那些“汽車發動機 + 二手零件 + 農田起飛 + 自檢自飛”的自制飛機，幾乎沒有一個符合上述法律規定，它們沒有合法的“身份證”、更沒有保險和安全保障。

那不是“創新”，是對法規與安全的漠視。

互聯網時代的非法生意鏈

網絡短視頻流行后，這種自制飛機現象被包裝成“硬核＋猛士＋DIY飛行”，迅速吸引眼球。

不少人的崇拜和盲目相信，讓“預售飛機”“展示合同”“配件交易”變成現實商業操作。一些“造飛機者”用“賣配件”“提供技術指導”為名義，規避法律責任。

有人買有人投，有人贊嘆“敢造敢飛”，有人求購鏈接，這是一場集體對危險的無感知放任，是網絡生態里的“嗜血狂歡”。

以至于即便有“飛手”因試飛墜毀，觀眾依然在評論區表示惋惜，但沒有認真反思風口背后的生死。

真正想飛的人選擇正規通航

現實中真正合法、正規制造和飛行輕型／通用飛機的方式，是通過持證公司或機構進行。

以中國民用航空局為例，對實驗類飛機有專門規定和審批流程。

那些拿到“實驗類適航證”的自制飛機，有國籍登記號、有適航證書、有合法起降場地，也有保險和維護記錄。

它們可能起飛條件艱苦，但每一次飛行，都至少有法律與安全的最低保障。

相比之下，“面條廠造飛機”“汽車發動機加螺旋槳”的“手搓飛機”毫無保障 ，那不是通用航空，是違法飛行 + 非法交易 + 生命賭博。

“手搓飛機”不是傳奇，也不是證明民間“硬核”“匠人精神”的招牌。它是對生命的漠視，無視法規，無視飛行安全，無視對自己與他人的責任。

網絡的光環，掩蓋的是現實中一顆顆脆弱、隨時可能破碎的肉身。

真正值得點贊的，不是“敢造敢飛”，而是尊重規則、尊重安全、尊重生命，那才是真正的“飛行夢”。