中國摩托出口版圖巨變！重慶獨攬三分之一全球市場

重慶摩托席卷全球！每3輛出口車就有1輛來自山城

從"軍工廠"到"世界摩托之都"，重慶做對了什么？

國產摩托出海新紀錄！重慶制造憑什么搶占國際市場

揭秘重慶摩托產業：90%本地配套率如何成就出口神話

重慶摩托產業加速“出海”，全球每三輛出口摩托就有一輛“重慶造”！

重慶摩托車產業正在創造一個新的出口奇跡。今年上半年，重慶摩托車出口額達到133.61億元，同比增長48.4%，這一數字背后是一個更加驚人的事實：全國每出口三輛摩托車，就有一輛產自重慶。

在2024年中國摩托車整車出口的1449.89萬輛中，重慶貢獻了502.7萬輛。這意味著"重慶造"摩托車已經成功進入全球150個國家和地區，在東南亞、非洲、南美等新興市場更是占據了主導地位。

重慶摩托車產業的崛起之路堪稱中國制造業轉型升級的典范。早在1979年9月，中國第一輛自主研發的摩托車——嘉陵50型二沖程輕便摩托車就在重慶嘉陵廠問世。當時售價僅幾百元的嘉陵摩托車，成為那個年代普通家庭的首個代步工具，很快就風靡全國并遠銷海外。

山城獨特的地理環境為摩托車產業發展提供了天然優勢。重慶坡多路陡、巷窄彎急的城市道路特征，讓摩托車成為最適合本地出行的交通工具之一。這種天然需求催生了完善的摩托車產業生態，目前重慶已經形成全國最完整的摩托車配套體系，聚集了超過400家成規模的摩托車配套企業，本地配套率突破90%。

政策支持也為產業發展注入了持續動力。與其他地區采取"禁限摩"不同，重慶選擇了更為開放、務實的管理思路，著名的"有牌證、戴頭盔、限兩人、靠右行"管理口號深入人心。2020年，重慶市政府工作報告明確將摩托車產業作為推動支柱產業迭代升級的重要領域，提出重點發展電動摩托車、踏板車和中大排量摩托車。

產業轉型步伐不斷加快。隨著全國20多個城市逐步為摩托車"解禁"，重慶摩托車企業抓住了向高端市場突圍的歷史機遇。去年末，宗申與隆鑫兩大本土巨頭完成戰略整合，其實力不僅在國內市場領先，更在全球舞臺擁有了重要話語權。

市經信委數據顯示，今年上半年，重慶中大排量高端摩托車產量同比大漲67%。以隆鑫旗下"無極"為代表的高端自主品牌，不僅在國內市場贏得大批消費者青睞，更在歐洲等成熟市場站穩了腳跟。

電動化轉型成為另一個重要突破點。國內電動摩托車"三巨頭"——雅迪、愛瑪、臺鈴均已落戶重慶。雅迪在永川區建立了我國西南地區最大的電動摩托生產基地，日產電動摩托車達4000輛。去年全市電動車產量達300萬輛，到2027年預計將達到1500萬輛，其中電動摩托車的占比將超過80%。

重慶摩托車產業鏈的出海模式也在不斷創新升級。從單純的整車出口，逐步發展到產業鏈上下游協同出海。有的企業專注發動機研發，有的專攻電噴系統，有的深耕精密鑄造，有的發力高端減震器，形成了一批在細分領域做到極致的"隱形冠軍"。

重慶海關所屬西永海關企業管理科科長方芳表示："總說產品'出海'、企業'出海'，現在更大感受是產業鏈'出海'。"在這個過程中，不僅有大企業的成長，還有一些中小企業找到了屬于自己的細分領域。

盡管取得顯著成就，重慶摩托車產業仍然面臨挑戰。目前重慶生產的電動摩托車產品，絕大多數是售價在5000元以下的中低端車型。相比之下，一些新興品牌通過智能化、個性化和社交屬性創新，成功打開了高端市場。例如小米生態鏈企業九號公司，其主力產品覆蓋4000-7000元價格區間，2024年收入同比增長超過70%，增長速度遠超行業平均水平。

重慶正在積極構建產業新生態。宗申集團牽頭建設燃油摩托車"產業大腦"，而智聯電動車產業全球發展聯盟則在構建電動車"產業大腦"。這些系統通過為摩托車加裝"北斗芯"，為用戶提供精準導航、緊急救援、失竊追蹤、社交分享等豐富的車載服務，讓摩托車從一個單純的交通工具，轉變為智能騎行生態系統的重要組成部分。

重慶摩托車產業的蓬勃發展，不僅帶動了當地經濟增長和就業，更向世界展現了中國制造轉型升級的生動實踐。從軍工遺產到摩托之都，從山城特色到全球視野，重慶摩托車產業正在書寫中國制造業出海的新篇章。