全線年底開工？安徽這條高鐵投資257.69億元，計劃2030年竣工通車

從江淮腹地到皖山皖水，鐵路的、始終是安徽發展的強勁動力。如今，在高鐵建設方面，安徽用不到十年便完成了華麗轉身。截至目前，全省鐵路運營里程已超過5700百公里，其中高鐵超過2700公里，穩居長三角首位；此外，合肥、蚌埠、阜陽等多點放射的樞紐格局基本成型，“1 小時通達南京、武漢，3 小時直抵上海、北京”的目標早已寫進日常時刻表。當前，安徽正推進沿江高鐵合肥至武漢段、合新高鐵等17個重點項目建設，新線里程超過1000公里。可以說，“軌道上的安徽”正呼嘯而來。

雖然如此，在皖西、皖南交匯的大別山腹地，六安與安慶兩座區域性中心城市卻一直“望山興嘆”——既有的合九、寧西鐵路呈“V”形繞行，兩地公路通勤需三小時以上，嚴重制約了資源要素的互動，也讓霍山、岳西等革命老區長期面臨“守著金山難出山”的發展窘境。為解決這個“瓶頸”，使安徽鐵路版圖實現從“基本成網”邁向“高質量成網”的目標，六安至安慶鐵路被提出規劃建設。目前，關于該項目的規劃建設再次迎來了重大進展。

2025年11月，六安至安慶鐵路（簡稱“六慶鐵路”）站前及四電工程總承包資格預審公告正式發布，標志著醞釀近十年的項目終于迎來全線實質性開工。根據最新安排，項目將于2025年12月底正式動工，工期五年，計劃 2030 年底建成通車，屆時皖西、皖南之間將首次實現時速 250 公里的直連高鐵通道。那么，六安至安慶鐵路會不會在今年開工建設呢？

根據規劃，六慶鐵路起于滬漢蓉鐵路六安站合武場，利用既有寧西聯絡線引出后，經裕安區、霍山縣進入大別山深處，再跨岳西、潛山、懷寧三縣，最終接入安九高鐵安慶西站，正線全長169.3公里，設六安、霍山、黃尾、岳西、潛山南、安慶西六座車站，其中三座為新建站。全線橋隧比高達 87.9%，僅岳西段就需開鑿隧道14座、總延長30.8公里，施工難度可見一斑。為了與區域高鐵網無縫銜接，項目同步規劃了獨山站聯絡線，未來可經南信合高鐵直達合肥、鄭州；潛山南站則預留了安九高鐵九江方向聯絡線，為遠期形成“阜陽—六安—安慶—景德鎮”橫向大通道預留條件。

六慶鐵路的規劃建設，不僅將結束霍山、岳西兩縣不通鐵路的歷史，更將直接拉近六安與安慶的時空距離——通車后兩地旅行時間由現在的3小時壓縮至1小時以內，合肥經六安至安慶的“第二通道”也將正式成型，與既有的合福、合安九高鐵形成“三角循環”。對區域發展而言，它將成為大別山革命老區對外聯通的主通道，鐵路建成后將大幅提升沿線交通條件，帶動紅色旅游、生態農業發展，為鄉村振興注入動力。同時，它將串聯起皖西的生態資源與長三角的市場資源，一次性納入全國高鐵網，為安徽“十四五”期間打造“大別山綠色振興示范區”提供硬核支撐；對廣大旅客而言，未來從南京、武漢出發，可一路高鐵直達天柱山、明堂山、天峽等景區，真正實現“快旅慢游”的周末生活圈。

延伸閱讀：總體來說，六安至安慶鐵路大部分審批和工作已經完成，但全線施工招標尚未正式啟動，仍是制約項目全面開工的關鍵。