自2012年軌道交通 1 號線開通以來,蘇州地鐵開啟了 “軌道上的城市” 建設新篇章。歷經十余年深耕,蘇州已構建起覆蓋姑蘇區、工業園區、高新區等核心區域,輻射昆山、太倉等周邊板塊的軌道交通網絡。截至2025年,全市運營線路達9條,運營里程超300公里,日均客流量超過170 萬人次,成為長三角城市群中軌道交通密度最高的城市之一。
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依托《蘇州市城市軌道交通線網規劃》,蘇州正加速形成 “四網融合” 的立體交通格局,其中市域(郊)鐵路作為連接主城與周邊城鎮的關鍵紐帶,成為新一輪建設的重點。從最初服務中心城區通勤的城市地鐵,到如今兼顧市域聯動的多層次網絡,蘇州地鐵的發展軌跡,正是城市能級提升與區域一體化進程的生動縮影。
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作為蘇州首條市域(郊)鐵路,地鐵10號線的規劃建設承擔著打破市域南北交通壁壘的重要使命,采取分段建設的模式推進。其中,北段(蘇虞張段)項目總投資估算403.88億元,全長約89.33公里,串聯相城區、常熟市、張家港市三大核心板塊;原規劃線路自高鐵蘇州北站引出,一路向北,穿過相城高鐵新城、常熟辛莊、昆承湖、常熟主城區、張家港塘橋副中心,最終抵達張家港金港站,并預留與江陰銜接條件;設車站21座(含11座地下站、10座高架站),采用4節編組 A 型列車,設計時速160公里,原計劃2028年開通初期運營。
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為實現與長三角多層次軌道交通 “四網融合” 要求,線路在蘇州北站采用“同站臺、同標高、同信號”設計標準,可與京滬高鐵、通蘇嘉甬鐵路及地鐵2號線、7號線實現無縫換乘。160公里的設計時速使張家港城區、常熟城區至蘇州主城區的通勤時間壓縮至1小時內,金港站至蘇州北站最快僅需46分鐘,將顯著提升市域出行效率。雖然如此,但地鐵10號線(蘇虞張段)雖在2023年開工建設,但至今仍是停工狀態,為何會這樣呢?官方對此已有回應:項目在推進過程中,因線路涉及多區域協同發展及線站位優化需求,需綜合評估各板塊功能定位、客流預測、工程可行性等因素,目前正就線路走向深化研究,我們會同相關部門加快推進相關工作。
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那么,蘇州地鐵10號線(蘇虞張段)為何會停工呢?原因可能如下幾點:一是線位爭議未決,常熟段“昆承湖東、西線”比選膠著,地方希望借東線兼顧未來機場支線,導致可研批復方案被重新審視。二是建設時序被通蘇嘉甬高鐵打亂,蘇州北站正同步建設高鐵樞紐,國鐵干線優先,市域鐵路需讓位,相城段雖同步進場,但張家港段暫緩。三是投資效益再評估,常熟—張家港段客流強度、經濟效益偏低,若通蘇嘉甬高鐵已滿足對外通道功能,繼續推進蘇虞張或造成重復建設,故需結合國家“嚴控地方債務”政策重新測算。
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