江蘇省這座城市首條市域（郊）鐵路還會復工嗎？線路長89.33公里

自2012年軌道交通 1 號線開通以來，蘇州地鐵開啟了 “軌道上的城市” 建設新篇章。歷經十余年深耕，蘇州已構建起覆蓋姑蘇區、工業園區、高新區等核心區域，輻射昆山、太倉等周邊板塊的軌道交通網絡。截至2025年，全市運營線路達9條，運營里程超300公里，日均客流量超過170 萬人次，成為長三角城市群中軌道交通密度最高的城市之一。

依托《蘇州市城市軌道交通線網規劃》，蘇州正加速形成 “四網融合” 的立體交通格局，其中市域（郊）鐵路作為連接主城與周邊城鎮的關鍵紐帶，成為新一輪建設的重點。從最初服務中心城區通勤的城市地鐵，到如今兼顧市域聯動的多層次網絡，蘇州地鐵的發展軌跡，正是城市能級提升與區域一體化進程的生動縮影。

作為蘇州首條市域（郊）鐵路，地鐵10號線的規劃建設承擔著打破市域南北交通壁壘的重要使命，采取分段建設的模式推進。其中，北段（蘇虞張段）項目總投資估算403.88億元，全長約89.33公里，串聯相城區、常熟市、張家港市三大核心板塊；原規劃線路自高鐵蘇州北站引出，一路向北，穿過相城高鐵新城、常熟辛莊、昆承湖、常熟主城區、張家港塘橋副中心，最終抵達張家港金港站，并預留與江陰銜接條件；設車站21座（含11座地下站、10座高架站），采用4節編組 A 型列車，設計時速160公里，原計劃2028年開通初期運營。

為實現與長三角多層次軌道交通 “四網融合” 要求，線路在蘇州北站采用“同站臺、同標高、同信號”設計標準，可與京滬高鐵、通蘇嘉甬鐵路及地鐵2號線、7號線實現無縫換乘。160公里的設計時速使張家港城區、常熟城區至蘇州主城區的通勤時間壓縮至1小時內，金港站至蘇州北站最快僅需46分鐘，將顯著提升市域出行效率。雖然如此，但地鐵10號線（蘇虞張段）雖在2023年開工建設，但至今仍是停工狀態，為何會這樣呢？官方對此已有回應：項目在推進過程中，因線路涉及多區域協同發展及線站位優化需求，需綜合評估各板塊功能定位、客流預測、工程可行性等因素，目前正就線路走向深化研究，我們會同相關部門加快推進相關工作。

那么，蘇州地鐵10號線（蘇虞張段）為何會停工呢？原因可能如下幾點：一是線位爭議未決，常熟段“昆承湖東、西線”比選膠著，地方希望借東線兼顧未來機場支線，導致可研批復方案被重新審視。二是建設時序被通蘇嘉甬高鐵打亂，蘇州北站正同步建設高鐵樞紐，國鐵干線優先，市域鐵路需讓位，相城段雖同步進場，但張家港段暫緩。三是投資效益再評估，常熟—張家港段客流強度、經濟效益偏低，若通蘇嘉甬高鐵已滿足對外通道功能，繼續推進蘇虞張或造成重復建設，故需結合國家“嚴控地方債務”政策重新測算。