新能源轎車開上50度保羅坡，領克10EM-P給出了一個全新的答案

在不少人的傳統(tǒng)觀念里，轎車的活動場景似乎被限定在了鋪裝路面，而攀爬陡坡這類帶有挑戰(zhàn)性的項目，通常是硬派SUV的專屬。然而，這個固有印象正在被打破。一場在南京舉行的特殊挑戰(zhàn)，讓三款轎車——包括備受關注的領克10EM-P——直面坡度高達50度的“保羅坡”。最終，領克10EM-P與另一款豪華四驅轎車成功登頂，這場挑戰(zhàn)不僅是一次對車輛性能的直觀檢驗，更悄然改寫著人們對轎車能力邊界的認知。

50度的坡度，對于任何車輛而言都是一個極其嚴苛的測試環(huán)境。它考驗的遠不止是動力儲備，更是動力系統(tǒng)的高效傳遞、四驅系統(tǒng)的快速響應以及底盤懸掛提供的堅實支撐。領克10EM-P能夠從容應對，其核心底氣來源于那套領克EM-P智能電混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由一臺熱效率高達47.26%的1.5T Evo電混專用引擎和DHT Evo混動電驅構成，結合后橋P4電機，綜合輸出功率高達390kW，峰值扭矩達到755N·m。這意味著在需要強大攀爬力的瞬間，車輛能瞬間爆發(fā)出充沛動能。更為重要的是，其CLTC工況下低至4.2L/100km的虧電油耗，讓這種強悍性能并不以高昂的日常使用成本為代價，實現(xiàn)了性能與效能的統(tǒng)一。

挑戰(zhàn)的結果清晰地提示了一個觀點：驅動形式的選擇，與用車場景的廣度密切相關。在本次挑戰(zhàn)中，四驅車型展現(xiàn)出了應對極端路況的顯著優(yōu)勢。領克10EM-P全系標配的eAWD智電四驅系統(tǒng)在此發(fā)揮了關鍵作用。這套系統(tǒng)的一大亮點在于后橋的P4異步電機可以完全解耦，在不需要四驅時實現(xiàn)近乎零的拖曳損失，保障了能效。而當路況需要時，系統(tǒng)能在短短10毫秒內無縫接入四驅模式，實現(xiàn)前后軸50:50的扭矩分配，迅速為車輛提供強大的抓地力，確保在陡坡或濕滑路面上車身姿態(tài)的穩(wěn)定。這種精準高效的動力分配能力，使得領克10EM-P無論是面對城市通勤中的突發(fā)雨雪，還是偶爾萌生的輕越野念頭，都能提供更從容、更安全的駕駛體驗。

一款車的駕控魅力，光有強大動力和高效四驅還不夠，底盤素質是決定其“高級感”與“駕趣”的關鍵。領克10EM-P基于CMA Evo中大型車平臺打造，在底盤硬件上采用了純鋁合金雙叉臂前懸架和增強型五連桿后獨立懸架組合。鋁合金材質的應用有效降低了簧下質量，這對于提升懸掛系統(tǒng)的響應速度和輪胎的貼地性有著直接益處。再配合液壓可變阻尼懸架技術，車輛能夠更細膩地過濾路面顛簸，同時在過彎時提供強有力的側向支撐。這種硬核的底盤基礎，經由領克品牌深厚的賽道經驗進行專業(yè)調校，最終體現(xiàn)在了令人信服的實測數(shù)據(jù)上：83.2km/h的麋鹿測試成績和35.5米的百公里到零制動距離，這些數(shù)據(jù)在同級新能源轎車中頗具競爭力，印證了其卓越的操控穩(wěn)定性和安全性。

領克10EM-P此次成功挑戰(zhàn)50度“保羅坡”，其意義遠超一次營銷事件。它更像是一個宣言，向市場展示了中國品牌新能源轎車在核心機械素質與全域場景適應能力上所能達到的高度。它打破了轎車只能“城市代步”的刻板印象，證明了新能源轎車同樣可以具備應對復雜路況的實力與自信。領克10EM-P將以往常出現(xiàn)在更高價位車型上的高級四驅系統(tǒng)和扎實底盤操控，帶入了更主流的消費區(qū)間，這無疑是對技術平權理念的一次實踐。

對于追求生活多樣性的現(xiàn)代消費者而言，一輛車不應只是簡單的代步工具，更應是拓展生活半徑的可靠伙伴。領克10EM-P憑借其強悍的動力、智能高效的四驅系統(tǒng)以及富有駕趣的底盤調校，精準地回應了這一需求。它或許不能替代專業(yè)的硬派越野車去征服極限路況，但它無疑為“新能源轎車”這個品類賦予了更多的可能性與更大的價值。如果你對一輛車的期待，是在滿足日常低耗通勤之余，還能保留一份說走就走的底氣與樂趣，那么領克10EM-P的實際表現(xiàn)，絕對值得你親身前往體驗一番，去感受那份源自技術底氣的從容與掌控。