當(dāng)尊界S800在10月以1970輛的銷量登頂70萬元以上超豪華轎車市場冠軍時,江淮汽車的戰(zhàn)略天平已完成了傾斜。
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吳迪 攝
“一切為了尊界”
近日,有消息稱尊界明年將有6款新車面世,涵蓋SUV、MPV等多個品類。作為與華為合作孕育尊界的江淮,更為了尊界進(jìn)行內(nèi)部整改、合并,將“一切為了尊界,為了尊界的一切”從內(nèi)部口號轉(zhuǎn)化為實際行動。
江淮汽車以商用車為根基,此次為了尊界,決定向重卡業(yè)務(wù)動刀,公司將重卡的研發(fā)和營銷并入輕卡業(yè)務(wù);僅發(fā)布兩年的子品牌釔為被喊暫停,思皓和瑞風(fēng)雖維持生產(chǎn),但后續(xù)幾乎不會再獲得新的資源投入。
對此,江淮方面回應(yīng),面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化浪潮下的全球競爭新格局,集團(tuán)正式啟動了乘用車(含MPV江淮瑞風(fēng))、新能源乘用車(江淮釔為)及皮卡(江淮悍途)三大業(yè)務(wù)營銷板塊的深度整合,統(tǒng)一構(gòu)建“江淮乘用車”品牌體系。
這些曾被江淮視為新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵棋子,均在尊界面前一一讓步。
作為較早落地的自主新能源品牌,釔為承載著江淮搶占中低端市場的期望。2023年4月,江淮正式發(fā)布釔為品牌,定位“大眾消費市場的新能源標(biāo)桿”,首款車型釔為3于同年6月上市,售價區(qū)間8.99萬—12.79萬元,主打高性價比與長續(xù)航,目標(biāo)客群鎖定家庭用戶與年輕上班族。
但釔為品牌的市場表現(xiàn)未能達(dá)到預(yù)期。按照計劃,該品牌將在成立起5年內(nèi)推出5款新車。截至目前,江淮釔為旗下有3款車型在售,分別為釔為3、愛跑與花仙子,前二者近一年月均銷量分別為571輛和176輛,花仙子不足50輛。
面對當(dāng)前10萬級別新能源市場的激烈競爭,江淮釔為難以支撐公司轉(zhuǎn)型重任。據(jù)行業(yè)測算,釔為系列單車毛利率不足8%,且需承擔(dān)高昂的渠道建設(shè)與營銷費用,難以支撐江淮的盈利增長需求。
此外,江淮汽車旗下還有江淮、江淮瑞風(fēng)幾個乘用車品牌。其中,江淮QX PHEV月銷量巔峰不過幾百輛,江淮X8 E家單月銷量僅有幾十輛;江淮瑞風(fēng)主攻MPV市場,近一年月均銷量不足千臺。
押注尊界自救
低迷局面隨著尊界品牌的出現(xiàn)迎來轉(zhuǎn)機(jī)。
2024年7月15日,華為終端BG董事長余承東在直播中首次官宣與江淮合作的高端品牌“尊界”。次年5月30日,首款車型尊界S800正式上市,售價70.8萬至101.8萬元,直接切入超豪華智能電動車賽道。
與釔為的大眾化定位不同,尊界S800搭載華為鴻蒙智行4.0系統(tǒng)、ADS 3.0高階智能駕駛等核心技術(shù),目標(biāo)客群直指高凈值人群。
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尊界S800(孫婉秋 攝)
尊界上市4個月訂單突破1.5萬臺,其中8、9月交付總量達(dá)3522輛。據(jù)江淮汽車7月—9月的產(chǎn)銷報告,三季度江淮售出的新能源乘用車僅7746輛,若尊界銷量計入該銷量報告,則僅尊界的銷量占比就已接近50%。10月,尊界S800以1970輛的銷量穩(wěn)居70萬元以上超豪華轎車市場榜首,是第二名保時捷Panamera(767輛)的兩倍多。
尊界品牌的入局雖未立即促使公司實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正,但已推動財務(wù)結(jié)構(gòu)改善。
三季報顯示,第三季度公司實現(xiàn)總營收115.34億元,同比增長5.52%;毛利率提升至14.10%,同比增加2.55個百分點;單車收入從去年同期的10.01萬元提升至12.66萬元,增長26.47%;公司歸母凈利潤為-6.61億元。這主要受三方面因素影響,包括境外市場競爭加劇導(dǎo)致出口下滑、尊界品牌前期研發(fā)與工廠建設(shè)投入較高、上年同期資產(chǎn)處置收益基數(shù)較大。
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左宇 攝
結(jié)合財報與銷售數(shù)據(jù)測算,第三季度尊界S800累計交付3522輛,以車型均價86.3萬元計算,其貢獻(xiàn)的營收約30.4億元。參考行業(yè)數(shù)據(jù),新能源汽車的單車毛利率普遍在15%—30%區(qū)間,保守按15%計算,尊界S800第三季度貢獻(xiàn)毛利預(yù)估4.56億元。隨著尊界產(chǎn)能爬坡及后續(xù)車型豐富產(chǎn)品矩陣,其對江淮的盈利貢獻(xiàn)還將持續(xù)擴(kuò)大。
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