理想汽車Q3“爆雷”！毛利砍半凈虧6億，MEGA召回?fù)p失11億，李想啟動(dòng)“創(chuàng)業(yè)模式”欲救場(chǎng)

11月26日晚間，理想汽車發(fā)布了2025年第三季度報(bào)告。

業(yè)績(jī)端的低迷還在繼續(xù)。

吳迪 攝

由盈轉(zhuǎn)虧

三季度，理想汽車實(shí)現(xiàn)營收274億元，同比減少36.2%，相較收入，毛利跌幅更甚，同期毛利44.69億元，同比下降51.6%，遭遇腰斬；毛利率也從去年同期的21.5%降至16.3%，降幅超5個(gè)百分點(diǎn)；當(dāng)期經(jīng)營虧損12億元，凈虧損6.24億元，去年同期盈利28億元，由盈轉(zhuǎn)虧。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)大規(guī)模下滑的背后是理想汽車正在遭遇的銷量困境。

三季度理想實(shí)現(xiàn)交付9.32萬輛，同比下滑39.0%，當(dāng)前理想汽車面臨增程和純電的雙線失利。

增程市場(chǎng)自今年6月起已連續(xù)5個(gè)月萎縮，10月增程式新能源汽車銷量同比下滑7.7%，零售銷量占比降至7.5%，為近5個(gè)月最低水平。而理想主力L系列（L6-L9）正是依賴增程技術(shù)打天下，市場(chǎng)環(huán)境惡化直接導(dǎo)致L系列車型全線低迷。

理想L9今年前10月累計(jì)銷量為4.03萬輛，同比減少超四成，銷量顯著縮水同樣出現(xiàn)在L6、L7、L8身上。以銷量支柱L6為例，今年前十月L6銷量占該系列總銷量的比例接近五成。這款去年4月上市的車型，曾在當(dāng)年6月起實(shí)現(xiàn)月銷量穩(wěn)定在2萬輛的水平，但進(jìn)入2025年，L6銷量出現(xiàn)明顯回落，1月交付量跌至1.4萬輛，此后月銷量再未回歸2萬輛以上，10月L6單月銷量更是降至9363輛，不及去年同期的四成。

增程市場(chǎng)的萎縮讓理想核心優(yōu)勢(shì)被瓦解，其試圖轉(zhuǎn)型純電尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，卻不及預(yù)期。

i6、i8上市遇冷，兩者月銷量均不到6000輛，與李想“月銷破萬”的預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。MEGA召回事件不僅讓理想在純電市場(chǎng)“旗艦”形象受挫，更是理想汽車由盈轉(zhuǎn)虧的直接因素，理想汽車將召回?fù)p失作為2025年第三季度期后事項(xiàng)計(jì)入財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，三季度該公司毛利率16.3%，毛利為44.69億元；若剔除MEGA召回支出影響，則毛利率為20.4%。以此計(jì)算，召回事件令理想三季度損失超11億元左右。

面對(duì)這樣大幅下滑的數(shù)字矩陣，董事長(zhǎng)兼CEO李想在財(cái)報(bào)會(huì)上總結(jié)，2025年第三季度，也是理想汽車面向第二個(gè)十年的第一個(gè)季度。李想坦言，理想汽車經(jīng)歷了產(chǎn)品周期、公關(guān)輿情、供應(yīng)鏈爬產(chǎn)、政策變化等帶來的各種挑戰(zhàn)，這些因素對(duì)交付和經(jīng)營產(chǎn)生了影響。

重壓之下，理想汽車計(jì)劃對(duì)組織結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品、技術(shù)方向進(jìn)行調(diào)整。

孫婉秋 攝

機(jī)構(gòu)下調(diào)目標(biāo)價(jià)

“過去三年，我和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)努力學(xué)習(xí)職業(yè)經(jīng)理人的管理體系，逼迫自己接受各種變化。但是，我們卻變成了越來越差的自己。”各項(xiàng)指標(biāo)不盡如人意，李想在電話會(huì)上進(jìn)行了反思。

李想表態(tài)，四季度開始全面回歸創(chuàng)業(yè)公司模式。

他口中的“創(chuàng)業(yè)公司模式”可以概括為四個(gè)方面：第一，強(qiáng)調(diào)深度對(duì)話而非繁瑣匯報(bào)。第二，聚焦用戶價(jià)值而非機(jī)械完成任務(wù)。第三，追求持續(xù)提升效率而非占有更多資源。第四，直接識(shí)別并解決關(guān)鍵問題，而非在組織內(nèi)制造信息不對(duì)稱。

伴隨管理模式的回歸，理想汽車同步明確了技術(shù)方向和產(chǎn)品策略。

李想表示，過去三年，我們對(duì)于具身智能完整系統(tǒng)的技術(shù)儲(chǔ)備，讓我們下一代的產(chǎn)品充滿信心，具身智能機(jī)器人的元年從汽車機(jī)器人正式開啟，千億收入只是起步。

理想汽車正在加大人工智能等領(lǐng)域的投入力度，第三季度研發(fā)費(fèi)用達(dá)30億元，預(yù)計(jì)全年研發(fā)投入將達(dá)到120億元，其中超過一半用于人工智能領(lǐng)域。但具身智能產(chǎn)品難以迅速上市發(fā)售，短時(shí)間難以給理想的業(yè)績(jī)帶來實(shí)質(zhì)性助力。

產(chǎn)品策略上，理想決定回歸“單品爆款”邏輯，即大幅削減單款車型的SKU數(shù)量，聚焦單一頂級(jí)配置并將其打磨至極致。

雖然給出了規(guī)劃路徑，但短期內(nèi)理想汽車業(yè)績(jī)?nèi)詫⒗^續(xù)承壓。

公司預(yù)計(jì)四季度交付量為10萬輛至11萬輛，同比下降37.0%至30.7%；總收入為265億元至292億元，同比下降40.1%至34.2%，交付和收入仍將大幅下跌。

孫婉秋 攝

對(duì)于這份成績(jī)單，機(jī)構(gòu)顯并不看好。

招銀國際在報(bào)告中預(yù)計(jì)理想汽車在2025年第四季度至2026年第一季度將面臨銷量與毛利率的雙重挑戰(zhàn)。招銀國際指出，理想汽車管理層指引2025年第四季度毛利率為16%—17%，2026年第一季度毛利率將進(jìn)一步走低，這意味著公司利潤復(fù)蘇可能要到2026年第一季度后才會(huì)啟動(dòng)。“在新一代L系列車型推出前，股價(jià)或缺乏推動(dòng)其上漲的積極催化劑”。

基于此，招銀國際對(duì)理想汽車的美股和港股目標(biāo)價(jià)格雙雙下調(diào)。