零跑CEO朱江明：與一汽股權層面合作正在探討，曾把電池產能讓給蔚來螢火蟲

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

車東西11月28日消息，就在昨晚，零跑汽車首款電動小鋼炮零跑Lafa5正式上市，限時售價為9.28萬-11.68萬元。

▲零跑Lafa5限時售價及權益

在零跑Lafa5上市發(fā)布會后，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明、零跑汽車執(zhí)行董事兼高級副總裁曹力、零跑汽車副總裁周穎接受了車東西在內的媒體采訪。

▲零跑汽車朱江明（中）、曹力（左）、周穎（右）

關于零跑Lafa5的訂單情況，曹力在回復車東西時表示，Lafa5從預售到上市的訂單，是零跑以往正式預售車型中數據表現最好的，朱江明補充道發(fā)布會后半小時的訂單增量在3000以上。

而關于零跑明年100萬輛銷量目標的劃分，朱江明回復車東西時表示，零跑B、C系列和T03今年的銷量接近60萬輛，明年至少有增量，剩下40萬輛的任務中，A和D系列至少帶來30-40萬輛之間的銷量。

在采訪現場，朱江明、曹力和周穎還圍繞零跑汽車的產品布局、銷量目標、后續(xù)發(fā)展規(guī)劃等問題進行了詳細的回答。以下為采訪實錄，車東西在不改變原意的情況下進行了編輯。

一、Lafa5沒有直接競品 預計月銷萬級水平

1、車東西：從預售到上市階段，Lafa5的訂單積累有多少了？

曹力：具體數據不給大家講了，有一個很明確的信息可以告訴大家，Lafa5從預售到正式上市，訂單是我們以往正式預售車型里面數據表現最好的。

朱江明：目前半小時的增量是3000多。

2、零跑Lafa5的出海節(jié)奏和計劃如何？Lafa序列會不會延伸出更多有意思的車型？

曹力：零跑Lafa5的出海節(jié)奏是明年第二季度在海外陸續(xù)在各個地區(qū)推出，所有全球車型也是一樣的節(jié)奏，國內和海外同步開發(fā)，只不過海外認證公告有一定的時間差。

關于Lafa系列，Lafa系列是零跑在ABCD系列之上打造的更年輕、更有個性的產品，但并不是說個性是小眾化，只是滿足大家日常的使用后，多一些個性、運動的風格傾向。

Lafa5只是一個開端，作為一個嘗試，Lafa5做的好我們就會推出一系列的其他產品，不管是偏運動、偏個性還是偏更加有情緒價值，更好玩的這一類車型我們會做一些探索。

3、在A級純電市場如此內卷情況之下，零跑Lafa5如何保證不被淹沒？

朱江明：因為內卷，我們才會做這個系列。

A級市場的大家長的一模一樣，無論是轎車還是SUV，大家越來越像，無論是外觀還是功能，所以我們希望做一款運動、年輕化、更個性的產品。

▲零跑Lafa5外觀

4、零跑堅持成本定價，Lafa5高階智能輔助駕駛和全球化開發(fā)成本壓力是否會導致毛利率承壓？

朱江明：對于Lafa5來說，我們在內飾的用料各個方面，比我們已經推出的B系列更高級，大家可以看到（Lafa5）內飾的材質設計各個方面都比B系列做了很多的改進，包括有真皮的座椅，真皮的方向盤，無邊框車門，這一款車我們一定要把它打造成走量的車。

同時我們堅持零跑一貫以成本定價的策略。實際上在預售發(fā)布會后，有些人認為這一款車我們的定價高了，但這一款車的成本很高。為了讓熱愛Lafa5的用戶有更好的滿意度，我們內部通過反復討論，犧牲了我們自己的利潤，盡一切可能拿出零跑在成本定價的基礎之上進一步的誠意，所以才有最終公布的價格。

5、零跑Lafa5比以往利潤更低，是不是主打不怎么賺錢，交一個朋友？

曹力：賺不賺錢這個事情上面，不能看某一臺車的利潤怎么樣，我們還是會堅持公司整個產品組合，能做到14%-15%的毛利水平。

Lafa5我們可能會在利潤上稍微讓出一點空間，但是我們在保證產品有競爭力的同時，會持續(xù)保持整個產品組合有比較好的毛利水平，讓公司正向發(fā)展。

朱江明：零跑全域自研，我們有65%的成本核心零部件自研自制，核心零部件65%，它的毛利是10%，雖然看起來零跑也做到了14%、15%的毛利率，但零跑把零部件的毛利率讓給了用戶，零跑產品是更具競爭力的，零跑的用戶花同樣的錢可以買到更高配置、更優(yōu)品質的產品。

▲零跑汽車自研占比

6、Lafa5后續(xù)還有UItra版，未來有沒有想法在歐洲賽道里面進行測試？有沒有后續(xù)參加賽車活動的想法？

曹力：我們也在探討這個可能性，我們做一些極限測試時更多是在賽車場上，至于要不在這個基礎之上做賽車版本，參加真正的拉力賽或新能源的賽事，我們在探討這個事情，我們也在看Lafa5有沒有這樣的潛力，挖掘的更深一點。

7、零跑Lafa5在零跑沖擊百萬銷量中，銷量以占到百分之多少？

朱江明：我希望包括Lafa5在內，零跑每一款車都達到月銷萬級的水平。

8、第一次聽到“年輕人的第一臺車”的人已經不年輕了，Lafa5對于“年輕人的第一臺車”的理解是什么？后續(xù)其他和Z世代年輕人對話的方式是什么？

周穎：原來的年輕人已經不再年輕，但是又會有新的年輕人，一代一代的年輕人都在路上，我們看到的是，不管是當年的年輕人還是現在的年輕人，對于自我表達都有內在的需求。

Lafa提出“自己定義路”，我們希望給大家全新的對于汽車或者說新能源汽車的態(tài)度，剛剛有聊到在油車的時代有很多很成功的給年輕人的第一臺車，比如說高爾夫（參數丨圖片）這樣的車，但是在電車時代，真正符合年輕人非常個性、非常有風格、非常有態(tài)度的產品，放眼望去不多。

Lafa5在細分市場里沒有什么直接的競品，因為真正切中用戶需求，一方面充分有個性，另外一方面在產品競爭力上能打的產品比較有限，這是一個前提條件。

關于后續(xù)我們到底怎么樣把Lafa的產品實力和產品態(tài)度讓大家感受到，大家也可以看到在Lafa產品上我們嘗試用新鮮的風格，讓大家感受到不一樣的零跑，從一抹綠到一抹黃，包括在大屏上看到各種各樣的年輕人，我們希望在這個過程當中有越來越多的年輕人加入進來，這是我們推出Lafa產品很重要的意義，我們希望更進一步的拓寬我們在大眾化人群里面市場的份額。

9、Lafa5是一款家用屬性和日常性比較強的轎跑，既然它的家用屬性和日常性比較強，用戶為什么不買一款同價位的SUV？

曹力：這個價格確實可以買SUV和轎車，就像我們的B10、B01都是非常好的車。

但是不是說一款車的家用屬性比較強，就不能有個性。詩和遠方要有，柴米油鹽是當下更重要的事情。小鋼炮的車型不是說天天跑山和賽車。我們在滿足家用和日常通勤的需求之上，增加一點樂趣和調性，這個是大部分年輕人想要的，并不是說每個年輕人開著一臺小鋼炮就要上賽場，這個不是生活。

10、零跑大多數時候都是以家用的屬性呈現在大家面前，是什么樣的契機或想法，讓當時零跑的團隊決策出需要做一臺小鋼炮？

曹力：這個問題很簡單，我們在觀察用戶的年齡構成和購車喜好的時候，我們會發(fā)現，現在的用戶購買力越來越強，用戶的年齡越來越年輕，我們講到“Z世代”用戶，特別是90后，25歲-30歲年齡段的用戶，對于取悅于自己的個性化車型訴求越來越強。

在10-15萬這個級別，沒有一臺在新能源或者在智能化方面能夠切中這部分用戶需求的產品，推出Lafa5是因為在這個市場里面，需要這樣一臺車型。很多朋友問Lafa5的競品車型是什么？放到10-15萬的價格段里面，滿足用戶個性需求的車型里面，它是沒有對手的，這還是一個相對來說藍海的市場。

二、堅持不會分子品牌 與一汽股權層面合作正在探討

11、車東西：在明年，零跑ABCD四個系列都完整了，目標銷量是100萬輛，包括海外來看，這幾個系列的銷量占比如何分配？

朱江明：我們的B和C系列加上T03今年接近60萬輛，明年至少是有增量的。剩下有40萬輛的任務，A和D系列至少帶來的增量在30-40萬輛之間，基本上是這樣一個比例。

12、對于今年零跑汽車的表現，有怎樣的感悟或總結？

朱江明：今年11月中旬完成50萬輛的銷售目標是在預料之中，大家可以回憶一下，去年11月15日左右，我們同樣也完成了25萬臺的銷量目標，公布了希望2025年零跑銷量達到50萬輛，今年我們11月15日完成了50萬輛的銷量目標，發(fā)布明年百萬輛的銷售目標，我們達成了我們的預期。

周穎：我補充一下，朱總講到提前完成50萬輛是意料之中，不光是在2024年的預料之中，應該是在2019年的時候，朱總提到我們在2025年完成年銷量50萬輛，并且實現盈利，實現了6年前的約定。

朱江明：這個是一個巧合，只是說我有這樣一個預期，但是對于今年的目標，是我們去年定的時候就知道今年11月份會完成，我們高管團隊每一個人都知道，這是我們的預期之內的。

13、零跑汽車明年100萬銷量目標的背后的信心是什么，挑戰(zhàn)是什么？哪一個價位段是比較有挑戰(zhàn)的？

朱江明：首先說挑戰(zhàn)。大家知道今年11月、12月份市場比較冷，隨著國家貼息的退出，我們用戶買車基本上多一萬多，這也帶來了今年整個第四季度銷量的挑戰(zhàn)。

從我們的觀點來看，整個汽車銷量的總量是不會變的。隨著國家政策的退出影響大家的預期，買車更貴了，但拉到比較長的時間段來看，比如說一整年的時間段來看，慢慢會恢復，大家的需求量是確定的。

同時我們認為明年整個汽車的銷量總盤以及新能源汽車的銷量都有可能略高于今年，特別是新能源汽車，我們認為市占率在今年基礎之上，穩(wěn)步提升5%-10%的范圍。

對于零跑來說，今年已經完成了50萬輛的銷量，后面也可以預期還是會不錯的，有了這樣一個基礎，明年的銷量從哪里來？我覺得我們要依托于存量市場的繼續(xù)增長，我們發(fā)布的C系列都很熱銷，從最早發(fā)布的C11到現在的C10、C16，除了C01差一點。“3C”我們賣的非常好，這三款車在去年就發(fā)布了，但今年比去年的增量大。

無論是“3C”也好，還是已經發(fā)布的B系列，B10、B01、今天發(fā)布的Lafa5，我們都希望有增量，同時我們的A系列，這一次首款車在廣州車展亮相，得到非常好的反響，這在所有團隊的預期之內。因為無論是從顏值、配置、調性、策略、各個方面，我們的A系列也有競爭力，能打，深得用戶喜愛。

今年10月16日我們發(fā)布了整個D系列，發(fā)布之后同樣反響很好，預訂量是所有車里面最高的一輛，這完全出乎我們的預料，D19是價格在20萬-30萬的車，從發(fā)布那天起的預訂量以及用戶對它的好評、聲量，沒有做什么投放，但是對于這輛車的評價非常正向，明年ABCD四個系列齊全了，總共有4款車上市，明年完成100萬的銷量目標還是非常值得期待的。

14、從第一款轎跑S01到Lafa5，零跑變和沒變的是什么？

朱江明：零跑能力在提升。我一直復盤S01，當時沒有市場投放，我們在水立方開了發(fā)布會，花了七八百萬，后面什么也沒有了。沒有做宣傳，車肯定賣不出去，這個是我們要反思的。如果對于汽車市場更了解，市場方面做的更好的話，我相信S01也會賣得更好。

定價方面，S01是有毛利的產品，別人虧三四萬、四五萬一臺在賣，S01有毛利在賣，定價就不對，這是要反思的大問題。S01雖然是兩座車，但是比奇瑞小螞蟻好，小螞蟻也是兩座，賣的很好，為什么S01賣不好？如果S01和小螞蟻賣一樣的價格呢？S01一定會賣得好，可惜賣貴了。這個是我認為原來零跑不知道怎么做To C市場，是我們原來團隊認知和能力的問題。

同時S01作為首款車在設計方面也還有一些缺陷，大家也覺得偏小眾化，正是因為有S01的不成功，給了我們太多的經驗和教訓，才會成就今天的零跑。

第一款車的定位沒有找準，我們才會在后面所有產品規(guī)劃里面非常謹慎、仔細、認真。大家再去看零跑，去年和今年我們推的每一款產品，每一個產品的節(jié)奏，市場推廣，我認為都走在正確的道路上。

至少從去年推的每一款產品都是萬輛級的，最高到1.6萬/月，款款都成功。第一款車賣的不好，既是壞事也是好事，因為有了教訓我們才總結經驗，同時也把產品規(guī)劃，產品定義當作是非常重要的事情。

今天推出的Lafa5，無論是在產品設計上，產品配置定位上以及我們的價格策略上，我相信這一款車一定可以成功。從現在收到的預訂量來看好于零跑以往的車，同時非常也希望做到爆款。

15、如何去營銷品牌？如何讓不同的用戶共同感受到零跑的共性或不同的特性差別？

周穎：零跑還是零跑，Lafa也是零跑，剛才曹總講到產品足夠好，也要好而不貴。

這個反映出來我們零跑不管是做什么產品，首先第一個是堅持自己的內核，這個內核是發(fā)揮全域自研，發(fā)揮技術創(chuàng)新的能力，同時在產品上做到極致，做到給用戶足夠的誠意，把事情做到非常極致，同樣今天上市的Lafa5也會把這個事情做到極致，我們后續(xù)推出的產品也會一直秉持著這樣的思路，我們整個品牌內核是始終不變的。零跑走到今天最重要的也是這一點。把我們自己的技術能力優(yōu)勢做到極致，把對于用戶的誠意做到極致。

與此同時，品牌工作里面更重要的是我們如何做放大鏡或者說顯微鏡的工作。讓大家看到沒有注意到的價值，我們的一些優(yōu)點、我們的一些特質，我們的價值、我們的優(yōu)點、我們的特質依然是我們的技術能力。我們對于品質的追求也會是接下來不管是圍繞著品牌十周年還是圍繞著我們后續(xù)推出的新產品，我們繼續(xù)去強化、繼續(xù)去溝通的方面。

16、廣州車展上蔚來的李斌總（蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌）讓您下手輕一點，朱總在這里有沒有想回應的？

朱江明：今天來之前我就怕有人問這個問題，我跟斌哥是（經管班）不同班的同學，我們也是好朋友，很多方面我們交流很通暢，交流很好。蔚來的螢火蟲車型上市時，（和零跑）用的同一個電池的供應商，我（把產能）讓給了他（李斌），支持斌哥，不能說讓他（李斌）有訂單沒有車，我非常支持他（李斌），雖然那時候大家都很緊張。

每一個品牌都有自己的定位，零跑的定位是要做好而不貴的產品，用自己的技術能力、技術創(chuàng)新能力把每一款產品做到極致、做到好而不貴。我們一直是延續(xù)做大眾化的產品，6萬-30萬做大眾化的產品，以成本定價，這是我們一以貫之的。

至于做什么產品，雖然零跑是汽車的“優(yōu)衣庫”。我們跟“優(yōu)衣庫”的差異是“優(yōu)衣庫”在1000元以上的產品是很少的，2000以上就基本沒有了，沒有更高配的產品。零跑則是涵蓋6萬-30萬全系列，我們的產品不是局限于某一個價格段，是所有產品都要做。

D19這一款車，我們認為是頂配中的頂配，旗艦中的旗艦，我們的配置是高過目前市場上所有大家說帶“9”字頭的頂級車，零跑很多配置別人沒有。比如說80度電的增程，比如說在汽車里面可以享受到非常新鮮的空氣，這些是我們零跑第一個推出的東西，有很多創(chuàng)新。

▲零跑D19

在基礎配置上我們也做到了頂級中的頂級，這是我們的追求，我們堅持好而不貴，以零跑最大的努力，用我們自己技術的創(chuàng)新和努力，做到成本更加可控。追求不高的毛利率讓零跑用戶花同樣的錢享受到更好的產品，這個是零跑的理念，是我們要一以貫之，永遠堅持的理念。

17、D系列產品上的前備箱有什么參考做法或者有什么可以透露的？

朱江明：這個前備箱從2023年底就開始做了，2024年我們的車就有前備箱，零跑今年也申請了專利，哪怕是同樣的前備箱，用途也不一樣。

為什么要設置前備箱？一個大的六座車，坐下6個人，坐6個人的時候沒有行李箱放的地方了，這是所有大車碰到的問題。大車要挖出一個最大的前備箱，增加放行李箱的位置，這是我們設計前備箱的初衷。我們當時也查了，都誰有前備箱？美國有兩家公司有，這個不重要。零跑的理念是一以貫之，我們一定是為用戶創(chuàng)造價值，做好而不貴的產品，這個是我們永遠堅持的。

▲零跑D19

曹力：我們只能說在六座的大型車上面，大家在這一點上想到一起去了，在場大部分的媒體老師對于造車這個過程是怎么回事都很了解。一臺車從開發(fā)到生產過程當中，最快要兩年時間，特別是全新車型，前備箱不是說看到別人有了，馬上做出來，這個是不可能的，因為涉及到整個的車身設計、安全、包括碰撞的整個結構設計。

剛才朱總也說了，我們在兩年前就有這樣一個方案，在2024年的時候有樣車在測試，我們在2025年上半年有自己的貫穿燈前備箱專利，這個只能說巧合。

18、在65%的基礎之上，零跑的全域自研還有多少空間？

朱江明：馬上10周年我們相信也要邀請很多在座的媒體，來參加我們的活動，借這個機會我也想請一部分的媒體，看看我們現在新建的整個湖州的零部件制造基地，有電池包、有電驅動、車燈、域控制器、壓縮機、電源等等，確實很壯觀，非常現代化。

這是零跑有別于其他車企很大的不同點之一，我們原來是定位在三電，新的定位是高附加值的零部件，高附加值是幾百元，三四百元以上的零部件，我們現在除了傳統(tǒng)的三電以外，增加了座椅、保險杠、壓縮機，在今年12月份我們會量產電源，到明年還有新的東西，最終做到80%，甚至是更高，核心的零部件我們自己研發(fā)、自己制造。

19、零跑汽車的輔助駕駛進展如何？

朱江明：輔助駕駛方面，從去年開始，我們的團隊人數從300多人擴展到今年近500人。我們認為現階段整個輔助駕駛的路線是非常明確的，我也在很多場合說我們要全力以赴，加大投入。

無論是算力還是團隊也好，通過今年一年的努力，曙光就在眼前，越來越接近第一梯隊的水平，我相信我們明年一定可以做到讓所有零跑用戶滿意的結果。

20、相比于“蔚小理”，零跑“好而不貴”的標簽是不是有一點弱？是否會通過一些手段把零跑的標簽或定義強化一些？

周穎：零跑的特質是全域自研，好而不貴，這一點不會放棄，跟友商比起來，大家覺得我們好像沒有那么的極致，把一件大家看上去比較普通的東西，做到極致的時候它就變成了極致，大家慢慢感覺到這個好而不貴的東西，全域自研這個東西跟零跑貼的越來越近，我們是靠每一款產品不斷去證明這件事情。這是朱總反復跟我們強調的，產品即品牌。

我們推出的每一款產品都在印證產品的理念，呼應產品的理念，零跑可以做到不錯的成績，也是因為我們在這條道路上非常聚焦、非常專注，不是說市場上流行什么我們追逐什么，這是大家看到零跑難能可貴的特質。

我們對于我們的道路有自信，所以在這一點上，相信大家也可以看到零跑獨特的價值，與此同時，我們也會借著10周年的機會，后續(xù)D19旗艦產品的機會，Lafa5這樣更有個性產品的機會，增加和用戶在情感上和產品硬實力上的觸點，增加更多元化的營銷手段，讓我們和用戶之間的溝通變得更豐富，不管怎么樣底層不會發(fā)生變化，我們堅守全域自研、好而不貴、技術創(chuàng)新這樣的路經，我們相信這一條路走到極致是零跑可以成功的路。

21、今年已經快要結束，今年做的最正確的事是什么？接下來一年有什么要改進的？

朱江明：今年的銷量是靠著去年打的基礎，去年12月份的時候，我們整個團隊對于今年銷量，覺得勝券在握。

比如輔助駕駛，我們更早做好了準備，所有B系列、C系列，2025年的產品都配激光雷達，標配激光雷達最低價格的車型是500公里續(xù)航的B10，所有車都帶輔助駕駛，所以我們很從容，去年就把今年產品策略想得很清楚。

第二個策略是長續(xù)航和高壓快充，今年零跑推出的C系列產品都是800V，都是碳化硅高壓快充。有準備才有可能做的好，同樣我也說了，明年的銷量目標有今年很好的基礎，這是我們零跑這些年做的比較好的，怎么提前去謀劃，提前去找到這些機會點。

22、新的序列跟之前ABCD的序列在研發(fā)上有沒有共用的資源？或者說經驗借鑒在后續(xù)ABCD車型的更新?lián)Q代可以反哺到其他車型上？

曹力：在Lafa系列和我們ABCD系列設計上面，我們都是基于一個架構的設計底座。我們整個架構和不同平臺是考慮了全球化車型的設計，我們平臺的延展性包括帶寬非常有包容性，在一些比較關鍵的底層上，比如說車身架構上面，還有動力架構以及預控上面都是同一套系統(tǒng)。

比如說在一些性能參數上面，涉及到懸架或者說操控的性能表現上我們會做差異化的設計。這個和我們整個的架構和平臺迭代可以保持同樣的節(jié)奏。這個是不矛盾的，在整個架構上可以做到通用化。

23、零跑汽車會不會分品牌，像其他友商一樣，讓不同品牌代表不同的用戶群體？

朱江明：我們還是堅持走一個品牌的道路，不會分品牌，不會分出高低不同的人群。

我始終覺得以前大家花那么多錢買車不合適，因為一輛車里面除了鋼板就是塑料，就那點東西，為什么要花這么多錢買車？我自己沒造之前不知道，也買過200萬的車，現在來看真的有一點冤。

雖然我們要造非常高配置、非常好的車，做到頂配中的頂配，我們還是堅持原則，這是零跑的差異化，這個是和別人與眾不同的東西，這個是零跑的調性，我們建立品牌的路線模式就是差異化。

大家都說做到一定階段就做品牌，做高端，要有溢價。有一些人說想穿名牌，有人覺得實用好、面料好、舒適，而不是加一個什么牌子，加一個什么logo，我們要一以貫之的堅持下去，這個是代表零跑的品牌調性。

我們也在考慮是不是會有變化，新能源汽車發(fā)展了10年，但是和傳統(tǒng)汽車相比，除了排氣管沒有別的地方不一樣，為什么要一樣？能不能不一樣？這是我們考慮做第二品牌的原因，而不是說換殼或搞豪華的系列，那不叫第二品牌。

24、零跑什么時候重回1000億市值？

朱江明：零跑股票和零跑一樣是慢熱型的，但是零跑的后勁很足，零跑不適合階段性炒作，而是適合價值投資，長期投資這樣的模式。

曹力：朱總在回答這個問題的時候，我有一點緊張，擔心朱總說太多。市值方面，朱總也強調了，我們不做什么市值管理，因為很簡單，零跑的銷量上去了，大家看好前景，會長期來看值得持有，但是不會說因為某一個事件就大起大落，這個完全是市場行為。

25、零跑集中在造車上，而一些友商，有造機器人，有造飛機的什么都有，零跑在這一方面有什么想法？

朱江明：汽車產業(yè)足夠大了，在全世界都是第一產業(yè)，蛋糕大的不能再大了。你不能什么都干，也要給別人留活口。

我們首先想專注于把一件事情做好，把汽車做好就很偉大了，聚焦把汽車做好，把它做深做透，跟汽車相關的大家都覺得這個是對的。

特別是智能汽車里面所有的技術所說到的供應鏈，跟具身智能或者說機器人，或者是AI，都很有關聯(lián)。這些都處在非常初級的起步階段、都是燒錢的階段，都還沒有找到非常確切的應用場景，我覺得零跑真正要下去干至少要找到非常剛需的，具身智能也好，AI技術也好，解決實際問題，真正為社會創(chuàng)造價值的應用，我們才會下場。

至于別的這些，我們也有一些想法，比如如何建立生態(tài)，汽車做知名度比別的東西容易，我們的品牌知名度，今年的目標做到70%，80%，有足夠的知名度至少做什么都比別人容易，別人知道你是一個機會點。我有更多周邊，反哺零跑品牌知名度，到一定的時候我們也會做這方面的嘗試。

曹力：我稍微打一個廣告，零跑APP商城里面有很多衣食住行相關的產品，除了我們自己做的周邊之外，我們的車主很多是有資源、好的想法，好多資源在上面售賣，大家可以關注一下，這里面有很多的好東西，包括今天在現場的包、帽子、這些東西在商城上有相應售賣。

26、有什么技術或者說產品上的長板，比如說半固態(tài)電池是否是零跑提前預判或布局的？

朱江明：這個要保密一下，但是半固態(tài)電池一定不是。

27、零跑和一汽在資本和股權層面有多大進展？對于零跑來講目前有沒有迫切的融資需求？接受外部投資對于確保創(chuàng)始團隊對于公司的控制權方面有沒有底線？

朱江明：對于融資方面，零跑并沒有非常的迫切的需求，剛剛也發(fā)了三季報，大家可以看到我們手上有300多億的現金儲備，資產非常良性，我們整個固定資產也只有六七十個億，是非常輕資產的運營模式。

與一汽的合作是從今年一季度我們簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，首款車型的技術合作上一直在開展，在股權層面的合作，也一直在探討過程當中，相信在后續(xù)會有一些進展。

當然，我們還是希望我們的創(chuàng)始團隊是實控人，無論是一汽或者其他車企投資零跑，更多的是作為投資人角色的股東，這是我們必須要堅守的。之前Stellantis投資了零跑，也是Stellantis的股權比零跑創(chuàng)始團隊要小，這是一定的。