零跑推出純電兩廂車(chē) Lafa5發(fā)力中歐雙市場(chǎng)

11月27日，零跑汽車(chē)全新兩廂純電轎跑Lafa5上市，定位10萬(wàn)元級(jí)個(gè)性化市場(chǎng)，包含515km及605km兩種續(xù)航版本共計(jì)5款車(chē)型，上市限時(shí)驚喜價(jià)9.28萬(wàn)元—11.68萬(wàn)元，并計(jì)劃于2026年登陸全球市場(chǎng)。

兩廂車(chē)市場(chǎng)在中歐兩地呈現(xiàn)截然不同的發(fā)展路徑：在中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)兩廂車(chē)以經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)快速替代燃油車(chē)型；在歐洲市場(chǎng)，兩廂車(chē)受到很多消費(fèi)者歡迎，但主要仍是燃油車(chē)，電動(dòng)兩廂車(chē)還未起色。

私家車(chē)普及初期，很多中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為沒(méi)有“屁股”（后備箱）的兩廂車(chē)不夠氣派，不像“正經(jīng)”轎車(chē)，甚至被視為廉價(jià)和低端的代表。這種“面子”思想在一定程度上抑制了早期兩廂車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。

隨著汽車(chē)大量進(jìn)入家庭，特別是年輕一代成為購(gòu)車(chē)主力，市場(chǎng)整體消費(fèi)觀念變得更加務(wù)實(shí)。消費(fèi)者開(kāi)始更注重車(chē)輛的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和靈活性，而不是一味追求大氣。這使得兩廂車(chē)的優(yōu)點(diǎn)逐漸被認(rèn)可。

更重要的是，電動(dòng)化讓兩廂車(chē)這個(gè)品類(lèi)重新煥發(fā)了生機(jī)。經(jīng)濟(jì)性是電動(dòng)兩廂車(chē)最核心的優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)車(chē)每百公里的能耗成本可以低至5元左右，而即使是很省油的燃油兩廂車(chē)，成本也在40元左右。此外，電動(dòng)兩廂車(chē)的保養(yǎng)也更便宜。

當(dāng)前市場(chǎng)熱銷(xiāo)的電動(dòng)兩廂車(chē)（如比亞迪海鷗、五菱繽果）價(jià)格主要集中在5萬(wàn)元—10萬(wàn)元區(qū)間，購(gòu)車(chē)門(mén)檻低。同時(shí)，這些車(chē)型200公里—400公里的續(xù)航里程，基本覆蓋了日常通勤、接送孩子、商場(chǎng)購(gòu)物等城市內(nèi)活動(dòng)場(chǎng)景。

2025年10月，中國(guó)兩廂車(chē)銷(xiāo)量達(dá)41.5萬(wàn)輛，其中銷(xiāo)量前五名均為電動(dòng)車(chē)型：宏光MINIEV以6.15萬(wàn)輛居首，吉利星愿（4.42萬(wàn)輛）、比亞迪海鷗（2.47萬(wàn)輛）等緊隨其后。而傳統(tǒng)燃油兩廂車(chē)已滑落至榜單末端：大眾Polo月銷(xiāo)僅34輛，本田飛度低至3輛，與頭部電動(dòng)車(chē)型形成鮮明反差。

在中國(guó)市場(chǎng)，零跑Lafa5需在高度集中的電動(dòng)兩廂車(chē)市場(chǎng)中尋找突破口。當(dāng)前銷(xiāo)量前十的電動(dòng)兩廂車(chē)已占據(jù)超40%市場(chǎng)份額，且價(jià)格集中于5萬(wàn)元—10萬(wàn)元區(qū)間。零跑Lafa5以9.28萬(wàn)元起售價(jià)切入，需通過(guò)個(gè)性化設(shè)計(jì)與智能化配置形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

相較于中國(guó)市場(chǎng)，兩廂車(chē)始終是歐洲消費(fèi)者最喜歡的車(chē)型之一。原因在于這種車(chē)型非常契合歐洲的用車(chē)環(huán)境。歐洲許多城市街道狹窄、停車(chē)空間緊張，兩廂車(chē)緊湊的車(chē)身在擁擠環(huán)境中顯得靈活方便。同時(shí)，其掀背式設(shè)計(jì)也提供了良好的空間實(shí)用性。

大眾高爾夫、標(biāo)致208等經(jīng)典兩廂車(chē)，經(jīng)過(guò)數(shù)代更迭，已經(jīng)成為歐洲汽車(chē)文化的一部分，有著深厚的用戶基礎(chǔ)和情感認(rèn)同。

零跑Lafa5進(jìn)入歐洲，其兩廂車(chē)的設(shè)計(jì)或能適應(yīng)本地消費(fèi)者對(duì)兩廂車(chē)的需求。但歐洲的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)將是其擴(kuò)大市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正面臨多方面壓力：一是需求降溫，僅不足30%的歐洲消費(fèi)者計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，超半數(shù)拒絕價(jià)格超過(guò)3.5萬(wàn)歐元的車(chē)型；二是政策不確定，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅，迫使中國(guó)車(chē)企加速海外建廠；三是歐洲基建滯后，城鄉(xiāng)充電設(shè)施覆蓋不均，制約電動(dòng)車(chē)型普及。

英國(guó)GlobalData公司發(fā)布的一份分析報(bào)告顯示，目前SUV車(chē)型銷(xiāo)量在歐洲增長(zhǎng)迅猛，預(yù)計(jì)2025年底在西歐市場(chǎng)份額將達(dá)58%。SUV的興起伴隨著兩廂車(chē)市場(chǎng)份額的相對(duì)下滑，歐洲消費(fèi)者偏好正向空間更大、用途更廣的車(chē)型轉(zhuǎn)移。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)兩廂車(chē)的蓬勃發(fā)展與歐洲市場(chǎng)的變局，零跑Lafa5的全球征程將考驗(yàn)其定位的精準(zhǔn)性與靈活應(yīng)變能力。兩廂車(chē)的未來(lái)，不再局限于車(chē)型本身，而是如何在不同市場(chǎng)中找到電動(dòng)化與實(shí)用性的平衡點(diǎn)。

（作者 王帥國(guó)）

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王帥國(guó)

汽車(chē)與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，報(bào)道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、車(chē)企動(dòng)向等，對(duì)造車(chē)新勢(shì)力、國(guó)內(nèi)品牌關(guān)注較多，擅長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)采訪等報(bào)道。