華為“占領”廣州車展

2025廣州車展，成為“含華量”最高的一次車展。11月21日廣州車展首日，經濟觀察報記者在廣交會展館6號門口一下車，就看到了一汽奧迪在展館大樓外立面展示的巨幅廣告，“一汽奧迪A5L乾崑智駕版耀目而來”的字樣格外醒目。

進入展館，華為的身影更是無所不在。僅華為自身就搭建了華為智能汽車解決方案和鴻蒙智行兩大展臺，此外還有問界、智界、尚界等“界”字輩品牌的獨立展臺，另有與華為合作的阿維塔，在其展臺大屏上也凸顯著“華為乾崑”的字眼。不僅如此，東風日產與廣汽豐田等合資品牌的展臺上，也充斥著華為的氣息。

在車展前夜的華為乾崑生態大會上，華為已經開始大展拳腳。華為和東風汽車聯合打造的奕境、華為和與廣汽聯合推出的啟境，共同拉開華為“境”字輩品牌落地的帷幕。

華為幾乎已成為中國智能汽車繞不開的存在。無論哪家車企，似乎只要用上華為技術，產品就獲得了“點石成金”的奇妙效果。但也有人認為，“車車華為”就意味著“沒有華為”。

“五界”之后，“兩境”襲來

車展前夕，華為全新的“境”字輩系列品牌已經摩拳擦掌。11月14日，啟境品牌在社交媒體上發布一則品牌宣傳海報。奕境品牌也緊隨其后，釋放出華為和東風汽車合作的信息。在11月20日的華為乾崑生態大會上，奕境和啟境都進行了品牌和首款量產車的信息發布。

這兩個“境”字輩品牌的出爐，在先前已有征兆。2024年4月，華為與廣汽首次對外暗示將聯合打造一個新品牌。今年9月，新品牌被正式定名為啟境，隨后雙方高層共同命名發布啟境品牌。

而華為與東風奕派要合作推出新品牌的消息，在今年6月東風乘用車品牌大調整時對外釋放。東風汽車提出，早在2010年，就已經與華為在智能化領域開展合作。2018年，雙方首次簽署戰略協議，布局智能網聯電動汽車技術。2023年，雙方再次攜手，將雙方深度合作升級到2.0版本，計劃打造奕境品牌。

在11月20日的華為乾崑生態大會上，東風奕派汽車科技公司總經理汪俊君率先登臺表示，奕境品牌首款車型計劃于2026年4月北京車展正式亮相，后續每年至少有1款全新車型上市。

隨后登臺的啟境品牌CEO劉嘉銘宣布，啟境將在2026年推出兩款新車。目前，首款車型已順利完成極端高溫環境測試與設計定型，預計于明年6月正式上市交付。

在“境”字輩之前，華為與賽力斯、北汽、奇瑞、江淮和上汽，已分別陸續推出了問界、享界、智界、尊界和尚界五個“界”字輩品牌，并組成了鴻蒙智行。今年10月，鴻蒙智行單月交付新車68216輛，全系累計交付突破100萬輛，顯示出市場對于華為技術的認可。

但隨著越來越多的“華系”品牌進入市場，外界開始疑慮這些品牌之間是否還會存在差異性。當前行業認為，華為鴻蒙智行主要是由華為終端牽頭，而“境”字輩品牌則由華為車BU牽頭，在華為內部兩者分屬不同的部門，因而存在一定的“競合”關系。

據啟境和奕境方面透露，當前的鴻蒙智行與“境”品牌之間存在差異，但區別不大，首先品牌均是由華為和整車企業共同全流程開發，區別主要體現在銷售渠道不同。初期，啟境和奕境均各自布局銷售渠道，但未來不排除會組成類似于鴻蒙智行的統一銷售渠道。

合資品牌“擁抱”華為

在“境”字輩品牌出爐引發關注的同時，華為技術被應用到豪華與合資品牌的情景，同樣成為此次廣州車展的重頭戲。

車展首日，一汽奧迪A5L乾崑智駕版上市。一汽奧迪銷售有限公司執行副總經理郭永峰表示，一汽奧迪A5L乾崑智駕版是一汽奧迪與華為合作的首款燃油車型，也是全球首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油車，A5L必將成為豪華燃油智能的領航者。未來無論是PPE豪華純電平臺上的Q6L e-tron、A6L e-tron，還是PPC豪華燃油智能平臺上的A5L、Q5L、A6L等車型，都將實現全面智能化，并將搭載華為乾崑智駕技術。

一汽奧迪也因此成為BBA等傳統豪華品牌中首個應用華為乾崑智駕技術的品牌。區別于一汽奧迪全面擁抱華為乾崑智駕技術，奧迪與上汽合作的“AUDI”品牌則選擇了Momenta作為其智駕伙伴。這種有所差異的合作模式，展現了奧迪應對中國市場的靈活態度，其將通過深度綁定中國的領先技術供應商，彌補自身的智能化短板。

日系合資品牌也在加速導入華為技術，東風日產與廣汽豐田是最先下場的品牌。與一汽奧迪“全球首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油車”相類似的是，東風日產宣告“天籟·鴻蒙座艙”是“全球首個鴻蒙座艙燃油車”，并在展臺布置上多處凸顯“鴻蒙座艙”字眼。

據悉，天籟·鴻蒙座艙全系標配鴻蒙座艙5，采用8295芯片。在互動體驗層面，天籟·鴻蒙座艙搭載15.6英寸HUAWEI車載智慧屏，采用最新一代鴻蒙車機系統。音效方面，天籟·鴻蒙座艙與HUAWEI SOUND深度合作，共同打造更佳的聲學體驗。

廣汽豐田則推出了豐田鴻蒙座艙豪華旗艦D級純電轎車——鉑智7，新車信息在車展上首次全量發布，同步開啟預訂。鉑智7有三大核心賣點：雙腔空懸、鴻蒙座艙與激光雷達智駕。在宣傳方面，廣汽豐田將鴻蒙座艙置于首位，無論是展臺上的大屏海報，還是在新車專屬展示區，都強調鉑智7是一臺搭載了鴻蒙座艙系統的新車。

新智派新質生產力會客廳聯合創始發起人袁帥對經濟觀察報表示，越來越多的車企開始選擇華為，背后有著多方面的深刻原因。從技術層面來看，華為在通信、智能科技領域積累了深厚的技術底蘊與強大的研發實力：其乾崑智駕技術具備先進性與創新性，在智能駕駛輔助方面能提供更精準的感知、更快速的決策以及更安全的駕駛體驗，能滿足當下消費者對于汽車智能化、安全性的高要求；在智能互聯方面，華為的鴻蒙座艙可實現車與車、車與基礎設施、車與移動設備之間的高效連接，打造出更便捷、智能的出行生態，這契合汽車行業向智能化、網聯化發展的趨勢。從品牌影響力角度，華為作為全球知名的科技品牌，擁有良好的口碑與廣泛的用戶基礎。

“車企與華為合作，能借助華為的品牌光環提升自身產品的科技感與高端形象，吸引更多消費者關注。對于豪華品牌奧迪而言，選擇華為技術也是順應行業變革，以提升自身在智能汽車領域的競爭力，滿足消費者對豪華與智能兼具的需求。”袁帥稱。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜表示：“豪華品牌放下‘靈魂’顧慮選擇華為，本質是‘利潤-成本-自主性’不可能三角下的最優解：用可控的成本換來立竿見影的智能化競爭力，同時把研發風險“轉嫁給華為”。

“車車華為”時代來臨

在華為乾崑生態大會上，華為智能汽車解決方案 BU CEO靳玉志表示，截至2025年10月底，華為乾崑已和14家車企達成合作，目前已有33款搭載華為乾智駕和鴻蒙座艙技術的量產車型上市，動力形式涵蓋純電、增程、混動、燃油等多種形式，實現從15萬元到百萬元級全價位覆蓋。在剛過去的10月，搭載乾崑智駕系統的車型單月銷量突破10萬輛。

這14家車企覆蓋了除造車新勢力之外的幾乎所有類型的車企，其中自主品牌有鴻蒙智行旗下5個“界”字輩品牌，以及阿維塔、深藍、嵐圖、東風猛士、傳祺、昊鉑、方程豹等品牌，合資與豪華品牌目前有日產、豐田、奧迪等。

華為披露的數據顯示，2025年1月至9月，中國市場具備城區領航輔助功能的新車銷量達到162.8萬輛。其中，采用華為乾崑智駕解決方案的車型銷量達到45.2萬輛，占比約27.8%，位列行業第一。在指導價超過35萬元的豪華車市場中，乾崑方案的市場占比達到53%。

華為在中國汽車市場的存在感越來越強，大量的車企開始應用華為技術。然而，是否只要用上華為技術，產品就能賣好？這成為眾多行業人士關心的話題。

在資深行業人士張君毅看來，很多的“界”和“境”，難免會削弱與華為合作的車企之間的差異性。

“眼下華為有著流量紅利，華為門店+口碑把首批種子用戶拉進店，但第二撥就要看整車廠把底盤、空間、做工做成什么樣；智駕不是萬能藥，只是入場券，如果產品定義出錯，照樣積壓庫存。”國際注冊創新管理師、鹿客島科技創始人兼CEO盧克林表示，現在華為把各車企拉到了同一起跑線，接下來拼的是各車廠對用戶痛點的反應速度和品牌審美。

“用上華為技術產品并不意味著就一定好賣。汽車市場競爭激烈，消費者購車決策受多種因素影響，除了技術配置，還包括價格、品牌文化、售后服務等。若車企僅依賴華為技術，而忽視自身產品在其他方面的優化與提升，如定價不合理、品牌定位不清晰、售后保障不到位等，即便搭載華為技術，也難以在市場中脫穎而出。”袁帥稱。

“‘車車華為’確實會把智能化賽道卷向同質化紅海，但并不會讓華為失去意義，反而把差異化競爭推向更高維度——硬件趨同之后，車企只能把‘靈魂’做在華為生態之外的地方。”柏文喜指出，當華為把“智能化地基”鋪平，車企的差異化將回歸汽車本質——對目標人群生活方式的理解、整車集成與調校功底、品牌情感附加值，以及數據運營能力的長期較量。同質化的只是底座，真正的戰場才剛剛上移。

盧克林也認為，雖然眾多車企都在采用華為技術，但每家車企對技術的應用方式、深度，以及與自身產品的融合程度都有所不同。車企產品的差異點需從品牌定位與文化差異、產品設計與功能側重、服務體驗差異等方面進行深入挖掘和打造。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業發展，報道產業轉型、車企動向等，對造車新勢力、國內品牌關注較多，擅長現場采訪等報道。