不再繞行鄭州，西安武漢2.5小時直達！兩條高鐵連接工程開工！

“從西安到武漢，早上肉夾饃，中午熱干面”——這句吃貨的玩笑，明年就要變成日常。目前，從西安前往武漢的高鐵每天開行約70對高鐵，但需繞行鄭州，即先向北至鄭州、再折向南抵武漢，全程超1000公里，最快的一趟列車耗時近5小時。這樣的線路，由于迂回導致時間成本、票價居高不下。此外，每逢春運、暑運等重大節假日，鄭州樞紐“咽喉”能力飽和，西武方向一票難求。很快，這種“繞道而行”的“瓶頸”，將在明年解決。而解決這個問題的關鍵之一，就是正在建設之中的西十高鐵。

西十高鐵（西安至十堰高速鐵路）是國家“八縱八橫”高鐵網包海通道的重要組成部分，線路全長255.7公里，設計時速350公里，串聯陜西西安、商洛與湖北十堰三市，設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東7座車站，在十堰東站與已通車的漢十高鐵相連，形成西安至武漢的快速客運通道。

截至2025年10月，全線隧道已貫通，陜西段無砟軌道鋪設完成75%，湖北段進入接觸網施工階段，預計2026年建成通車。通車后，西安至十堰車程將由3小時縮短至1小時內，西安至武漢由5小時壓縮至2.5小時左右，極大促進關中城市群與長江中游城市群協同發展，助力秦巴山區文旅融合和鄉村振興。作為陜西“米”字形高鐵網的重要一“捺”，西十高鐵將進一步完善西北高鐵網絡，強化“一帶一路”與長江經濟帶的連接紐帶作用。

那么，西十高鐵是怎么樣與漢十高鐵相連的呢？那就是通過“通信信號系統”，這就是關鍵之二。據悉，不同線路的高鐵互聯互通，軌道接通只是“骨骼”，而通信信號才是“神經與大腦”。據悉，高鐵通信信號系統是由通信網絡與列車控制系統組成，負責實時傳送行車許可、速度碼、調度命令及防災監控信息，實現列車追蹤間隔最小化、自動防護和調度一體化。

兩條高鐵能否真正互聯互通，關鍵不在軌道和供電，而在通信信號制式是否一致：若采用相同CTCS等級、兼容的無線閉塞中心及數據格式，列車可跨線不停車運行；若制式不同，即使物理接駁，車載設備也無法識別新線信號，必須停車切換，無法實現運輸組織一體化。因此，通信信號系統制式統一是兩條高鐵互聯互通的決定性前提。

目前，根據最新消息顯示：由武九客專湖北公司建設管理，中國鐵路通信信號上海工程局集團有限公司承建的西十高鐵湖北段接入原漢十鐵路十堰東站，通信信號系統改造施工正式開始，這標志著西十高鐵與漢十高鐵連接工程正式啟動。據悉，該項工程涵蓋通信信號連接、軌道和電力供電連接等多個工程。其中，核心任務是把西十高鐵的CTCS-3列控系統與既有的漢十高鐵網絡“無縫并線”：通過光纜將西十高鐵和漢十高鐵進行網絡連接，為高鐵各個系統運行提供必要的傳輸通道，從而實現西十與漢十高鐵運行的互聯互通。

待西十高鐵與漢十高鐵全面實現“牽手”后，將形成一條全長716公里的“西武高鐵”，與長江中游—成渝、關中—中原兩大經濟帶交叉成“鉆石框架”。對老百姓而言，早8點從西安出發、10點半即可抵達武漢，不僅可以節省了大量時間，也可以使出行成本降低；對產業而言，關中科創資源、十堰汽車走廊、武漢光谷將串成“3小時創新鏈”；對區域而言，秦巴山區300萬人口將一步邁入高鐵時代，西安、武漢兩大國家中心城市實現當日往返，中部崛起與西部大開發再添“加速器”。