極石汽車月交付1452臺！石頭科技逆襲海外，中東土豪搶著下單

12 月的到來，意味著各家要開始陸續遞交 11 月的作業成績了。

在眾多車企爭相發布交付量的同時，小雷注意到了一個小眾品牌——極石汽車。

從數據上來看，極石汽車11 月交付了 1452 臺，且 2025 年銷量穩步攀升。

圖源：微博

這未免令諸多網友不解，四位數的交付也能叫攀升嗎？跟國內部分車企來比，估計零頭都比不過......

但還真別說，人家這波的確是拿了“逆襲”的劇本。

要知道極石汽車的出身可不簡單，早期充滿了爭議和質疑。因為創始人昌敬原本是做掃地機器人的，靠著石頭科技賺得盆滿缽滿。結果來個跨界造車，給人整懵圈了。畢竟造車又不是做小家電，沒有投入和成熟供應鏈的話，壓根玩不轉。更別提它的造車模式——通過找北汽代工生產，自己負責產品定義和營銷。

當時不少業內人士吐槽，極石汽車就是典型的“樂高積木車”。增程系統抄理想、智能駕駛買小馬智行、三電系統則全靠供應商，主打一個組裝。

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那么問題來了，沒有技術的情況下，該怎么支撐造車路呢？

兩個字——燒錢。

累計融資超 15 億美元（約106億元人民幣）的極石，拿下了眾多投資。但造車燒錢速度遠超預期，壓根不夠造的。于是創始人昌敬又減持石頭科技的股票，套現近 9 億元為其輸血。

值得一提的是，在今年 4 月的時候，創始人昌敬突然清空了所有社交賬號。不明所以的吃瓜群眾都以為是資金鏈斷裂，要倒閉了呢。

結果沒想到，這個不被看好的小眾品牌，竟然真靠著一款車熬出頭了。

是的，你沒看錯哈，就只有一款車。

自成立以來，只推出了極石 01。沒有盲目擴產，一心打磨好一款車。

雖然極石 01 在國內是小透明，但到了海外那就是香餑餑，尤其中東地區。國內月銷數百臺，到了阿聯酋、沙特等市場上，直接破千。而且極石還專門給中東皇室量身定制了特別版車型，售價高達 99.88 萬元，是國內版本的近三倍。果然是頭頂一塊布，全球我最富的地方，買下百萬豪車輕輕松松。

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當然啦，有錢人也不是傻子。

之所以在海外頗受歡迎，是因為極石找準當地用戶的痛點，為其量身定制。這就好比普通衣服和高定衣服，針對不同人群給予不同需求方案。

不得不說，從月銷僅百萬到海外爆火，這個曾經被質疑的小眾品牌，好像已經找到了屬于自己的生存之道。與其在紅海中血拼，不如開辟屬于自己的藍海。雖然市場小眾，但也足以支撐品牌的生存和發展。

不過話說回來，當今新能源汽車市場如此高度競爭，小雷覺得極石汽車要想長期發展下去的話，光靠一款車型估計還是不夠的。而且核心技術大多依賴外部供應商的情況下，抗風險能力也相對較弱。要是其他車企也加入細分賽道的話，那極石汽車的地位可就岌岌可危了。

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說到最后。

極石汽車的成功也給小眾車企提了個醒，不一定要跟車企巨頭們硬碰硬，走自己的細分賽道也可以站穩腳跟。

小雷認為哈，極石的厲害之處不是它賣了多少臺車，而是告訴大家，中國汽車想要出海，靠的不僅是性價比、產品過硬，更多還得根據場景化設計與文化共鳴。畢竟，這量身定制的車要是擱非洲市場的話，興許就不行了。

話說，你們平時在路上有看到過極石汽車嗎？

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