新勢力格局生變！理想銷量跌三成，鴻蒙智行創新高，零跑破7萬

越來越大的競爭壓力下，新勢力陣營出現新的格局！

12月1日，造車新勢力依次公布了各自11月份的銷量成績。從結果來看，除了理想依然跌得有點狠之外，其他各家都有不錯的斬獲。

鴻蒙智行這個月非常猛，共交付新車81,864輛，同比增長89.6%。

當然，鴻蒙智行不是單一企業或品牌，而是問界、智界、享界、尊界、尚界五個品牌所組成的矩陣，所以將它列出來和其他企業品牌對比，多少有些勝之不武。

但又必須承認，這五界能夠取得出色成績，大多半得益于華為的光環，余承東的賣力吆喝和華為金字招牌，讓消費者愿意相信五界的產品力，而選擇忽略它背后的幾家制造者。

另外，鴻蒙智行沒有披露旗下五界的具體銷量，但不用猜也知道，問界依舊是主力，10月份問界銷售了4萬多臺，11月可能也大體相同。從單一品牌來說，銷量不如零跑，但均價和利潤比零跑高得多。

五界中最值得關注的是尚界，它是最便宜的鴻蒙成員，也是被上汽給予厚望的一員，理當成為銷量擔當，不過，從這幾個月的表現看，尚界還沒有達到這個目標。

零跑依舊表現很出彩，11月交付再次邁過7萬輛大關，達到70,327輛，同比增長75%。

從新勢力的“跟隨者”到“領跑者”，零跑的成功在于它切中了普通家庭對于一款新能源車的消費訴求——便宜、靠譜、實用且造型不難看。

成立以來，零跑很少有特別勁爆的營銷事件，朱江明也不像李斌、李想或雷軍那樣自帶流量，總體給人感覺踏實、穩重，一步一個腳印。并且，零跑是抄理想作業最成功的一家，并用比理想便宜一半的價格，打動眾多普通家庭用戶。

截至11月15日，零跑今年累計銷量已經突破50萬臺，提前達成2025年度銷量目標。明年，它的目標是沖擊100萬輛。

極氪科技包含了極氪和領克兩個品牌，繼10月份以后，11月再破6萬臺，其中極氪品牌交付28843輛，領克品牌交付35059輛。

即使按極氪單一品牌，接近3萬臺的月銷表現，也足以和蔚來、小鵬等掰手腕，這是嵐圖、智己、阿維塔暫時都沒能做到的。極氪和領克的出色成績，也說明吉利在打造高端品牌方面越來越得心應手，值得其他自主品牌好好學習。

小米依然交付超4萬臺，具體數據也依然不詳。

但不得不說，僅憑SU7與YU7兩款純電產品，就能取得如此恐怖的數據量，雷軍的帶貨能力確實讓人不得不服。整個行業里，也只有特斯拉能做到這一點。

今年以來，小鵬汽車漸入佳境，11月交付了36,728臺，同比增長19%；1-11月累計交付391,937臺，同比增長156%。

其中，MONA M03是銷量的功臣，月均1.5萬臺，位居A級純電轎車榜首，上市以來累計交付量已超21萬臺。11月20日，小鵬X9超級增程正式上市，售價30.98萬起。據說該車訂單情況不錯，畢竟增程消除了不少用戶的里程焦慮，在北方地區更具有實用性。

今年一再重申第四季度要盈利的李斌，最近恐怕情緒不太高。

因為按照計劃，蔚來四季度交付目標要達到15萬臺，平均5萬臺/月。但10月份好不容易過了4萬臺，11月又回到了3.6萬臺的水平，雖然同比增長76.3%，但環比下滑10.2%。

其中，蔚來品牌交付18393臺，樂道品牌交付11794臺，firefly螢火蟲品牌交付6088臺。從單一品牌銷量來看，蔚來已經算退居了三線，和嵐圖、阿維塔同列。

這也不得不讓人為它捏一把汗，蔚來四季度真的能盈利嗎？

壓力山大的還有理想。

作為曾經的新勢力銷冠，理想今年處境不佳。賴以成功的“增程+大六座”被友商們抄的差不多了，純電的i系列作為新的增長點暫時沒能支棱起來，并且還因為MEGA的大規模召回導致利潤虧損。

11月份，理想以33181的交付量同比大跌31.9%，是新勢力陣營唯一同比下跌的品牌。此前，理想已將2025年的銷量目標從70萬輛下調至64萬輛，但即使如此，它也完不成任務，因為截至11月底，它今年累計交付僅為36.2萬輛。

深藍汽車的壓力也不小。11月份，深藍實現銷量33060輛，同比下跌8.2%，環比也下跌10.1%。盡管官方表示前11個月累計同比增長45.7%，但具體數據并未披露，個中之意不難猜測。

據悉，今年深藍汽車的銷量目標是36萬臺。而有數據顯示，截至10月底，其累計銷量僅為26.6萬輛。

作為“國家隊”中的高端成員，嵐圖和阿維塔今年也都表現不錯。其中嵐圖交付突破2萬臺，阿維塔交付超1.4萬臺，都實現了兩位數以上的增長。另外，兩家目前也都向港交所提交了IPO申請，后續的表現值得期待。

很顯然，2025年的新勢力陣營出現了新的競爭格局。鴻蒙智行（主要是問界）、零跑和小米成了第一陣營，蔚小理和極氪、深藍算第二陣營，嵐圖、阿維塔、智己、極狐則是第三陣營。

當然，競爭還沒有結束，未來格局如何還不好說。國補明年會退坡，對新能源車銷售勢必會造成一定的影響，屆時，才是真正考驗新勢力“家底”的時候。