好消息：海南這條鐵路完成可行性研究服務招標！線路長86.04公里

2004年粵海輪渡首次開行，海南鐵路與全國路網無縫銜接；2015年世界首條環島高鐵貫通，653公里“O”形大動脈讓島內任意市縣3小時可達；2021年三亞—樂東公交化列車投運，開啟“城際化”運營新模式。截至2025年，海南鐵路營業里程超過1000公里，其中高鐵653公里，形成“環島+放射”骨架。面向封關運作，海南正加快構建“跨海環島城際化”鐵路網：湛海高鐵前期工作全面鋪開，海口至三亞縱向高鐵通道啟動規劃，而儋州至洋浦鐵路（洋浦鐵路支線）則被《海南省“十四五”綜合交通運輸規劃》列為“島內快速互聯互通”的旗艦項目，成為打通西北部經濟走廊的“最后一公里”。

根據規劃，儋州至洋浦鐵路線路自儋州市區那大鎮引出，利用西環高鐵白馬井站設聯絡線，折向西北跨越新英灣，直抵洋浦港神頭港區，全長86.04公里（包括新建海口聯絡線、三亞聯絡線，接入環島高鐵網），設計時速200公里，雙線電氣化，客貨共線。全線新建車站4座，接軌既有車站2座，跨越海灣工程1處，兼顧客運與集裝箱疏港功能，并預留對瓊海方向延伸條件，工程估算總投資超過100億元。
據悉，2024年3月，儋州至洋浦鐵路（洋浦鐵路支線）項目正式納入國家發改委《“十四五”鐵路發展規劃》開工項目清單。2025年9月，儋州市人民政府發布項目可行性研究服務招標公告，招標范圍涵蓋可研報告、規劃選址、海域使用論證等 10 余項專項評估，招標控制價 1888.51 萬元。目前，根據最新消息顯示，項目已經完成招標工作并公布了中標候選人公示，中鐵二院工程集團有限責任公司位列第一，標志著可行性研究階段進入實質推進期。按照計劃，服務期將持續至可研報告及相關專項批復完成，項目預計在“十五五”期間正式開工建設。

洋浦港是西部陸海新通道重要出海口，2025年集裝箱吞吐量預計突破220萬標箱。鐵路支線建成后，集裝箱可直達港區，鐵路年貨運能力達2500萬噸，較公路運輸節約物流成本約15%，有效破解“最后一公里”瓶頸。同時，項目將串聯儋州主城區、洋浦經濟開發區、環新英灣新城，形成“半小時生活圈”，為千億級石化新材料、港航物流、商貿服務產業集群提供強力支撐，助推儋洋經濟圈GDP快速增長。
此外，項目建成后還可以使儋州至洋浦的通行時間將從目前的1.5小時壓縮至30分鐘內，實現與環島高鐵的無縫銜接以及解決儋州市區不通高鐵的歷史問題，通過白馬井站融入全國鐵路網，加強島內互聯互通；同時，更將助力海南自貿港構建“陸海空”立體交通體系，為高質量發展注入強勁動能。