腰斬再腰斬！35.88萬的瑪莎拉蒂，“面子”還值多少錢？

【文/財(cái)圈社&道哥說車 張淺】最近，一張“瑪莎拉蒂純電SUV僅售35.88萬元”的海報(bào)，在車友群和社交平臺上引發(fā)轟動。要知道，這款名為Grecale（參數(shù)丨圖片） Folgore的車型官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)89.88萬元，如今的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)意味著價(jià)格直接“腰斬”，相當(dāng)于打了四折。

更令市場錯(cuò)愕的是，這次降價(jià)并非孤例，而是在短短三四個(gè)月內(nèi)價(jià)格體系的再次崩塌——此前其宣傳價(jià)曾為38.8萬元，這意味著價(jià)格下限在短時(shí)間內(nèi)又被突破了近3萬元。對此，有網(wǎng)友調(diào)侃稱，只要活得久，你甚至能看到35萬元的瑪莎拉蒂。

從曾經(jīng)微商朋友圈里的“成功標(biāo)配”到如今堪稱“骨折”的大甩賣，瑪莎拉蒂的價(jià)格崩盤不僅讓早期車主感到價(jià)值被背刺，更深層次地折射出一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：在電動化與智能化重塑一切的汽車時(shí)代，某些傳統(tǒng)豪華品牌所依賴的單一品牌光環(huán)，正在以肉眼可見的速度褪色。

六折甩賣擋不住，瑪莎拉蒂跌下神壇？

瑪莎拉蒂Grecale Folgore這次降價(jià)，不是那種“意思一下”的常規(guī)促銷。它的官方價(jià)簽接近90萬，但現(xiàn)在掏35萬多就能開走，這折扣力度比商場季末清倉還狠。而且，這已經(jīng)是這輛車今年第二次“揮淚大甩賣”了，短短幾個(gè)月就從38萬多的價(jià)位又滾了下來。這種“沒有最低，只有更低”的架勢，讓“瑪莎拉蒂”這個(gè)曾經(jīng)金光閃閃的名字，開始蒙上了一層“不保值”、“還會降”的灰塵。

這么玩，最先坐不住的就是老車主。有在2022年花了86萬買車的用戶心里很不是滋味，感覺當(dāng)初為“面子”付出的溢價(jià)瞬間蒸發(fā)。當(dāng)朋友見面不再夸車，反而調(diào)侃“你這車現(xiàn)在新車才30多萬”時(shí)，這輛豪車最核心的社交光環(huán)也就黯淡了。

二手車商更是叫苦不迭。新車價(jià)格“跳水”，二手車價(jià)只能跟著“跳樓”。有市場信息顯示，瑪莎拉蒂的三年保值率早已今非昔比。這種“今天買、明天虧”的預(yù)期，嚇退了不少潛在買家，結(jié)果形成了“越降價(jià)越?jīng)]人買，越?jīng)]人買越降價(jià)”的死循環(huán)。即便經(jīng)銷商解釋這是“特定現(xiàn)車優(yōu)惠”，也難以挽回品牌溢價(jià)飛速流失的現(xiàn)實(shí)。當(dāng)大家開始認(rèn)真計(jì)較瑪莎拉蒂的“性價(jià)比”時(shí)，它的豪車身份就已經(jīng)動搖了。

展廳變“展廳”，誰還買瑪莎拉蒂？

價(jià)格崩盤的直接結(jié)果，就是展廳里越來越冷清。如今走進(jìn)許多瑪莎拉蒂的4S店，常常是銷售顧問比顧客還多，安靜得能聽到空調(diào)聲。這與隔壁國產(chǎn)新能源門店里人聲鼎沸、試駕排隊(duì)的景象，簡直是兩個(gè)世界。

銷量數(shù)字最能說明問題?，斏僭谥袊膸p峰是2017年，一年能賣出1.44萬輛。但到了2024年，這個(gè)數(shù)字驟降到1228輛左右，銷量縮水超過九成。進(jìn)入2025年，情況也沒好轉(zhuǎn)，有數(shù)據(jù)顯示其前九個(gè)月累計(jì)銷量剛過千輛，某些月份單月銷量甚至只有兩位數(shù)，還比不上一些熱門新能源品牌一天的銷量。

生意不好，店面自然難維持。相比巔峰時(shí)期，瑪莎拉蒂在中國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)收縮了不少。還在堅(jiān)持的門店，有的開始兼賣其他品牌，有的則大力拓展二手車業(yè)務(wù)來維持生計(jì)。更重要的是，它的核心客戶群正在流失。過去那些將三叉戟視為人生成就標(biāo)志的消費(fèi)者，如今換車時(shí)，目光更多地投向了保時(shí)捷的電動車，或是蔚來、問界等中國高端品牌。失去了這批忠實(shí)擁躉，瑪莎拉蒂的未來增長故事就更難講了。

油車優(yōu)勢成“回憶殺”，智能短板是真尷尬

說到底，瑪莎拉蒂今天的困境，根子在于它的產(chǎn)品，特別是電動車，有點(diǎn)跟不上趟了。就拿主推的純電Grecale Folgore來說，它的核心技術(shù)指標(biāo)在當(dāng)下市場已經(jīng)缺乏競爭力：它還在用400V的電氣平臺，而主流對手早已用上充電快得多的800V平臺；它的續(xù)航表現(xiàn)平平，在動輒700公里起步的市場里，顯得底氣不足。

最要命的還是智能化。根據(jù)一些車主的反饋，它的車機(jī)系統(tǒng)無法像主流電動車那樣進(jìn)行順暢的OTA升級，智能駕駛輔助功能也非常基礎(chǔ)。這讓它的體驗(yàn)與國產(chǎn)新能源車產(chǎn)生了“代差”，就像用慣了智能手機(jī)，突然換回老式功能機(jī)一樣別扭。

而它在燃油車時(shí)代的王牌——比如迷人的發(fā)動機(jī)聲浪和駕駛激情，在電動車時(shí)代變得無關(guān)緊要。相反，一些內(nèi)飾做工或?qū)嵱每臻g的不足卻被放大。更意味深長的是，其母公司Stellantis集團(tuán)已經(jīng)將更多資源投向中國的新能源伙伴，甚至曾有外媒報(bào)道瑪莎拉蒂的工程團(tuán)隊(duì)參與支援中國品牌的開發(fā)。這仿佛一個(gè)信號：在集團(tuán)未來的藍(lán)圖中，瑪莎拉蒂的技術(shù)先鋒角色正在改變。

一張打破認(rèn)知的海報(bào)，清晰地標(biāo)出了汽車行業(yè)新舊時(shí)代的界線。一邊是豪車巨頭放下身段，賣出了“平民價(jià)”；另一邊則是中國電動車品牌勢頭正猛，風(fēng)頭無兩。這背后，是汽車江湖規(guī)矩的徹底改變——大家買豪車的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)徹底變了。過去是聽聲浪、看牌子、講歷史；現(xiàn)在比的是車機(jī)流不流暢、充電快不快、智能功能好不好用。

瑪莎拉蒂的遭遇，給所有傳統(tǒng)豪車品牌敲響了警鐘。過去引以為傲的光環(huán)，搞不好會變成轉(zhuǎn)型路上最大的累贅。畢竟，光靠講故事的情懷，已經(jīng)撐不起一臺好車的價(jià)格了。