河南
運城一直想有南下東進的高鐵，可規劃的運三高鐵就是求而不得，如今又一條利好運城南下東進的鐵路提出，它就是鄭州經濟源至運城（侯馬）鐵路，那會成運三高鐵推進的攔路虎嗎？
運城位于山西西南，與河南三門峽隔著黃河相望，可謂是近在咫尺，可在高鐵通行上，卻很難借勢經過三門峽的徐蘭高鐵，使得運城無法做到高鐵南下東進。
而運三高鐵是可改變運城無法高鐵南下東進尷尬現狀的。運三高鐵北起大西高鐵運城北站，南至鄭西高鐵三門峽南站，正線長度56.741公里，其中山西省境內51.833公里，河南省境內4.908公里。
從運三高鐵的簡單信息來看，運三高鐵就是一條聯絡線，真的很是值得建設的。
而從國家與省級層面的信息來看，也是較為支持運三高鐵的。因為運三高鐵已納入山西省"十四五"鐵路建設規劃及國鐵集團"十四五"發展規劃研究項目。
然而事實是，運三高鐵一直沒有實質進展，甚至連前期啟動都未做到。
原因是多方面的，譬如建設資金、建設需要穿越中條山難度大、與鄭西高鐵聯通難等等。
就在運三高鐵多年無果的情況下，又一條影響運城南下東進的鐵路被提出，即鄭州經濟源至運城（侯馬）鐵路，如果落實這條鐵路，運城可直達鄭州，利用鄭州樞紐南下東進，豈不美哉！
如此看來，鄭州經濟源至運城（侯馬）鐵路會成運三高鐵推進的攔路虎，那真是如此嗎？
先給出小編的答案，不太可能！
一、運三高鐵建設里程并不長，更容易落實，而鄭州經濟源至運城（侯馬）鐵路里程長，且山西付出更多，或更難落實；
二、在政策上，上面有提到，運三高鐵得到了國家與省級層面的支持，而鄭州經濟源至運城（侯馬）鐵路僅限提出，還需要不斷研究，退一步講，就算國家支持，還需要河南、山西都支持的，省級協調難題多；
三、運三高鐵已建成過黃河通道，已有前提，不可能看著運三高鐵過黃河通道一直閑置的。
總之，運三高鐵就差一股“推力”，只要“推力”一到，就能加快推進，甩開鄭州經濟源至運城（侯馬）鐵路十八條街，那鄭州經濟源至運城（侯馬）鐵路自然也無法成為運三高鐵的攔路虎。
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