運城一直想有南下東進的高鐵,可規劃的運三高鐵就是求而不得,如今又一條利好運城南下東進的鐵路提出,它就是鄭州經濟源至運城(侯馬)鐵路,那會成運三高鐵推進的攔路虎嗎?
運城位于山西西南,與河南三門峽隔著黃河相望,可謂是近在咫尺,可在高鐵通行上,卻很難借勢經過三門峽的徐蘭高鐵,使得運城無法做到高鐵南下東進。
而運三高鐵是可改變運城無法高鐵南下東進尷尬現狀的。運三高鐵北起大西高鐵運城北站,南至鄭西高鐵三門峽南站,正線長度56.741公里,其中山西省境內51.833公里,河南省境內4.908公里。
從運三高鐵的簡單信息來看,運三高鐵就是一條聯絡線,真的很是值得建設的。
![]()
而從國家與省級層面的信息來看,也是較為支持運三高鐵的。因為運三高鐵已納入山西省"十四五"鐵路建設規劃及國鐵集團"十四五"發展規劃研究項目。
然而事實是,運三高鐵一直沒有實質進展,甚至連前期啟動都未做到。
原因是多方面的,譬如建設資金、建設需要穿越中條山難度大、與鄭西高鐵聯通難等等。
![]()
就在運三高鐵多年無果的情況下,又一條影響運城南下東進的鐵路被提出,即鄭州經濟源至運城(侯馬)鐵路,如果落實這條鐵路,運城可直達鄭州,利用鄭州樞紐南下東進,豈不美哉!
如此看來,鄭州經濟源至運城(侯馬)鐵路會成運三高鐵推進的攔路虎,那真是如此嗎?
![]()
先給出小編的答案,不太可能!
一、運三高鐵建設里程并不長,更容易落實,而鄭州經濟源至運城(侯馬)鐵路里程長,且山西付出更多,或更難落實;
二、在政策上,上面有提到,運三高鐵得到了國家與省級層面的支持,而鄭州經濟源至運城(侯馬)鐵路僅限提出,還需要不斷研究,退一步講,就算國家支持,還需要河南、山西都支持的,省級協調難題多;
三、運三高鐵已建成過黃河通道,已有前提,不可能看著運三高鐵過黃河通道一直閑置的。
總之,運三高鐵就差一股“推力”,只要“推力”一到,就能加快推進,甩開鄭州經濟源至運城(侯馬)鐵路十八條街,那鄭州經濟源至運城(侯馬)鐵路自然也無法成為運三高鐵的攔路虎。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.