對話英飛凌中國高管：全新架構可提升軟件開發節奏，已布局人形機器人賽道

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Juice
編輯 ｜ 志豪

在車用半導體市場，英飛凌一直是不可忽視的玩家。

2024財年，英飛凌全球累計交付超過94億個汽車電子部件，全球服務約30000家客戶；在2024年，英飛凌在車用半導體的市場份額為13.5%，而在中國市場，這一比例大概是13.9%。

英飛凌將中國視為一個非常重要的市場，正在進行本土化部署，目前車上用到的半導體制程、技術，幾乎都已經納入到了本土化生產的計劃。

同時，英飛凌也在積極布局全新的技術路線。公司正在探索RISC-V架構在車用半導體上的應用。英飛凌認為，必須主動求變，尋求突破，才能始終保持自己的領先優勢。

日前，英飛凌在大中華區總部舉辦了一場溝通活動，英飛凌科技副總裁、英飛凌科技汽車業務動力與新能源系統業務單元大中華區負責人仲小龍，以及汽車業務大中華區團隊相關領域資深專家，全面介紹了英飛凌目前的核心技術布局和進展。

▲英飛凌科技汽車業務動力與新能源系統業務單元大中華區負責人仲小龍

會后，嘉賓們還與車東西等媒體進行了深入交流，全面解析了英飛凌的汽車業務布局以及對于汽車行業發展的思考。

一、探索全新芯片架構 可更好兼顧成本和性能

在英飛凌的汽車業務中，汽車MCU（微控制器）是非常重要的一塊。

根據TechInsights發布的數據，2024年，英飛凌在汽車MCU領域的市場份額增長到了32%，再次成為全球排名第一的汽車微控制器供應商。

英飛凌科技汽車業務大中華區高級市場經理劉琳透露，這一成績得益于英飛凌MCU的高可靠性和高質量，這對于汽車市場的核心訴求來說非常重要。

另一方面，英飛凌的MCU產品系列不僅可以滿足比較復雜的應用場景需求，而且在軟硬件、工具鏈等生態系統中，尤其是本土生態的開發和共建上持續投入，這也更加方便了汽車行業客戶選用。

在汽車行業高速發展的當下，MCU產品也需要快速契合行業的發展節奏。因此，英飛凌也已開始思考下一代的產品架構。

在和汽車客戶的溝通中，英飛凌發現，汽車客戶對于產品性能、成本控制、開發速度都有著很高的要求。

但這并不是一顆MCU就能解決的問題，而是需要一個能夠覆蓋汽車應用全場景的MCU平臺。英飛凌的選擇是將RISC-V作為下一代汽車MCU的內核架構。

RISC-V的特性可以避免IP鎖定風險，在IP選擇上更靈活，有利于構建良性的競爭態勢。

從架構本身來講，RISC-V的開放性，可以加速芯片開發，并降低未來產品的迭代和開發成本。

從軟件上來講，RISC-V的精簡指令集沒有太多冗余的設計，既可以提高客戶的軟件開發速度，又可以提高軟件的有效性。

此外，RISC-V架構還支持模塊化組合和自定義配置。

英飛凌的思路是，基于統一的內核架構，借助RISC-V的特性和靈活拓展優勢，覆蓋從低端到高端MCU全平臺的多樣化設計需求，適配汽車應用的全場景。

同時，英飛凌也在積極構建生態——盡管目前英飛凌的基于RISC-V架構的下一代MCU產品仍在開發中，但是在芯片正式發布之前，英飛凌已在進行生態的構建，尤其是本土生態的構建。

目前，英飛凌已經向生態合作伙伴提供了基于英飛凌汽車RISC-V架構的下一代微控制器的首個虛擬原型，生態合作伙伴已經可以開始提前進行適配和開發。

整體上來看，當前RISC-V在汽車領域的應用尚處于比較早期的階段。但行業預測顯示，未來車用RISC-V嵌入式處理器市場將迎來可觀的成長。

英飛凌正致力于引領RISC-V成為汽車行業的開放標準。

二、毫米波雷達仍有潛力 可滿足性價比需求

高階智能駕駛也是英飛凌重點布局的領域之一。英飛凌在感知部分，尤其是毫米波雷達方向上有著自己的探索和思考。

毫米波雷達在速度測試，全天候感知、沙塵、雨霧、弱光等場景方面表現突出，目前汽車客戶對于毫米波雷達的需求正在逐步增加。

從毫米波雷達市場來看，隨著行業要求的提升，前向雷達從傳統的三發四收、四發四收向八發八收升級，開始成為不可忽視的趨勢。

英飛凌在這一領域提出了兩個解決方案：其一，CTRX8188F射頻前端與AURIX? TC4x系列MCU相結合——TC4x系列中的TC45 MCU專為雷達信號處理設計，功能強大，搭配射頻前端，可形成極具競爭力的八發八收雷達解決方案。

隨著SoC性能提升，英飛凌也開發出一條新的路徑，傳統雷達通過MCU在雷達端側進行雷達信號的邊緣處理，但新路徑中，雷達也可以把原始數據直接傳輸到域控端，在ADCU通過SoC算力實現中央式處理。

在SOC算力充裕的條件下，中央式架構一方面會顯著降低系統成本、提升性能，并大幅降低功耗。

另一方面，隨著AI的引入，算法層面也將會發生新的變化，毫米波雷達的性能可以實現進一步的跨越。

英飛凌為下一代雷達提供了邊緣架構和中央式架構的兩種不同實現路徑，以滿足車企和Tier1客戶不同平臺的差異化需求，全方位支持輔助駕駛的感知升級。

三、本地化部署正在加速 具身智能等方向也在拓展

在活動的最后，英飛凌相關負責人也和包括車東西在內的媒體進行了更廣泛的交流，分享更多英飛凌對于未來的思考和做法。

1、在生態構建方面，英飛凌跟本地廠商的合作進程如何？是否存在挑戰？

仲小龍：任何一個新事物都存在挑戰，且難度不小。

我們在國內的MCU生態構建領域確實面臨一些挑戰，但我們有兩方面的優勢：一方面是起步比較早，大概從2024年底就開始在國內構建RISC-V的生態體系。

另一方面，我們組建了強大的英飛凌團隊，重點推進RISC-V生態的建設。

截止目前，我們已經準備好將虛擬原型機提供客戶、合作伙伴，來幫助他們進行相關的開發。

此外，無論是工具鏈，還是底層軟件、中間件等等，都希望能夠在國內找到合作伙伴并進行相應的構建，我們希望盡量實現本地化部署。如果存在實在無法在國內實現的部分環節，我們也希望推動國際大廠在國內的組織來實現本地化。我們的目標是把整個生態都做到本地化，最終更好地服務客戶，盡量降低客戶應用我們最新技術的門檻。

RISC-V具備可擴展性，可以助力支持最低端到最高端的MCU產品，蘊含無限可能性，但也會相應呈現出諸多變化，因此需要強大的能力和豐富的經驗進行支撐。英飛凌希望利用自身在MCU領域積累的經驗，推動RISC-V的發展。英飛凌目前已完成了虛擬原型機，同時其基于RISC-V架構的下一代MCU產品還在持續做產品定義，特別是針對中國市場的產品定義。

2、某些廠商表示，4D雷達可以在某種程度上取代激光雷達，英飛凌如何看待這兩種傳感器未來在汽車上的融合？

英飛凌科技汽車業務大中華區高級市場經理王楠表示：至少在高階智駕領域，毫米波雷達和激光雷達會齊頭并進。

考慮到二者的成本框架和架構存在差異，激光雷達的精度仍比毫米波雷達高出至少一個數量級。但毫米波雷達也有不可替代的優勢，它可以支持全天候場景，能夠真正滿足雨、霧、光、塵霧的場景，同時它能夠提供更豐富的速度信息。

毫米波雷達的測距能力與帶寬相關，激光雷達在遠距離探測時精度會下降，因此4D成像雷達在遠距場景下可以提供比激光雷達更豐富的信息。

面對不同的應用場景，還是看哪種傳感器更適合，更能夠滿足這些復雜場景的測試需要。

3、目前很多車企在開發汽車之外，也在布局飛行汽車和人型機器人等方向，英飛凌對于這些賽道的布局情況如何？

英飛凌科技汽車業務大中華區高級市場經理張昌明指出：我們已經在業務層面和一些具身智能客戶展開合作。

具身智能是資本重點布局的方向之一，行業也在考慮利用汽車領域的供應鏈體系來推進具身智能的發展。

從產品層面來考慮，汽車本來就是一個具身智能的產品，本身自帶系統，并且每一個系統都可以獨立運作。

英飛凌消費、計算與通訊業務部門，已組建專門團隊，負責人形機器人、具身智能相關業務。