【E汽車】從賽道到街道，奧迪RS從未褪色的性能基因

當2025年GT世界挑戰賽亞洲杯的頒獎臺燈光聚焦在程叢夫與余快手中的Silver組別年度冠軍獎杯上，當APRC龍游站&CRC拉力賽的泥濘賽道還殘留著奧迪賽車的胎痕。這兩個賽場瞬間，都在告訴我們，奧迪RS的賽事基因從未褪色。從1930年代“銀箭”賽車劃破歐洲賽場的空氣，到如今GT耐力賽的引擎轟鳴、拉力賽的四驅博弈，百年間奧迪始終把賽場當作技術的“終極實驗室”，以千萬次賽道博弈淬煉技術精髓，讓奧迪RS家族始終承載著奧迪不朽的性能信仰。

百年賽道征途，淬煉尖端技術

奧迪的賽道傳奇，早在一個世紀（參數丨圖片）前便已啟航。這并非一段簡單的榮譽收割史，而是一部以賽道為紙、以輪胎為筆寫就的技術進化史。

從上世紀80年代開始，奧迪的賽道征途便已顯露鋒芒。在WRC世界拉力錦標賽的賽場中，quattro四驅技術初試啼聲即震撼車壇，不僅于1982年創下11戰7勝的驚人戰績，更在1984年一舉迫使賽事組改變規則并引領WRC進入四驅時代。同期，面對派克峰爬山賽的高海拔稀薄空氣與復雜彎道，奧迪賽車實現三連冠，一次次刷新紀錄。

進入新世紀，奧迪的賽道野心延伸至耐力賽的頂峰。在勒芒24小時耐力賽這場“車壇馬拉松”中，奧迪賽車五次問鼎冠軍，將高效、輕量化與可靠性的賽道哲學演繹到極致。而當時代轉向電動化，奧迪又成為首個參加FE電動方程式的德國汽車制造商，12站比賽11次登上領獎臺，不斷印證奧迪賽車的強大技術實力。如今，這份電動技術的歷練更在達喀爾拉力賽中得以升華，奧迪RS Q e-tron作為首款電驅動賽車奪冠，宣告了奧迪quattro技術在電動時代依舊有著無可匹敵的統治力。

百年來，從WRC到達喀爾，賽道在變，挑戰在變，動力形式在變，但奧迪的賽道精神，從未改變。

奧迪RS家族，自帶賽道基因

奧迪RS家族，正是這百年賽道征程的結晶與答案。它并非簡單移植賽車技術，而是將賽場上千百次極限工況下驗證的工程解決方案，賦能于量產車型。

WRC賽場的極端地形，淬煉出quattro四驅無與倫比的穩定性的同時，也催生了后輪運動差速器這樣精密的扭矩分配神器，如今已成為RS家族實現精準駕控的靈魂。派克峰與勒芒的賽道，分別驗證了直列5缸發動機的強悍動力與TFSI技術的高效節能，讓RS車型既能咆哮于山間，也能從容于日常。

而當賽道進入電動紀元，FE電動方程式和達喀爾拉力賽便成為了新的技術高地。在這里歷練的800V高壓平臺與quattro電動四驅技術，其響應速度迅捷，充分驗證了奧迪電動車技術在極端工況下的極致可靠性與性能潛力。

極限測試：超越常規的“魔鬼”驗證

每一臺奧迪RS車型在交付用戶之前，都必須經歷一場堪比終極試煉。奧迪深信，唯有在極限環境下誕生的產品，才能在任何日常駕駛中游刃有余。

紐博格林北環賽道，是RS車型的“畢業考場”。每臺RS原型車需要在這里行駛約8000公里，然后在特定車型推向市場之前不久，會再次使用一輛預生產車輛進行8000公里測試，全油門狀態下紐北駕駛16000公里，相當于一般道路駕駛24萬公里——可繞地球六圈。在這條擁有177個彎道、300米垂直落差的“綠色地獄”中，車輛的動力、底盤、剎車和剛性都經受著最殘酷的考驗，只為將最極致的賽道駕感，安全、可靠地融入量產車中。

從賽道到街道，奧迪 RS從未讓性能與日常割裂。那些在紐北賽道千錘百煉的底盤調校、經萬次極限制動驗證的剎車系統、從百年賽事中淬煉而來的四驅技術，最終都化作日常駕駛中的從容底氣，陪伴每一次的出發與抵達。