小米汽車又出事？車輪脫落事故，雷軍緊急辟謠！

可能從未有一家車企像小米汽車這樣，匯聚了如洪流般的滔天流量。無論是正面還是負面，只要發(fā)生在小米汽車身上，再小的事都會變成大事。

連續(xù)兩起小米SU7（參數(shù)丨圖片）碰撞事故，將小米汽車輪轂安全問題推至輿論中心。對此，雷軍親自出面，在微博上做緊急辟謠。

1. 小米汽車輪轂風波

安徽高速碰撞和成都天府事故，這兩起交通事故，讓小米汽車的安全問題，被推向了風口浪尖，深陷輿論風暴之中。

在這期間，小米和雷軍均承受了巨大的壓力。一波不平一波又起，日前小米輪轂安全問題，成為網(wǎng)友熱議的話題。

9月24日，安徽亳州一輛小米SU7 Ultra，因避讓行人而撞上馬路牙子。

事故中車輛右前側(cè)出現(xiàn)受損情況，且右側(cè)前輪脫離車身，滾至路邊人行道，且有明顯損壞痕跡。

無獨有偶，10月17日湖北武漢車谷大道，小米SU7汽車失控后，撞倒路中間護欄，沖入對向車道，與一輛貨拉拉面包車發(fā)生碰撞。

結(jié)果左前輪車軸斷裂，車輪脫落在10米開外，早高峰車流被迫停滯長達兩小時。

上述兩起事故，所幸沒有造成人員傷亡，但它們均出現(xiàn)同一現(xiàn)象：車輪在碰撞后脫離車身，飛出數(shù)米之外。

該現(xiàn)象引發(fā)網(wǎng)友對小米汽車制造質(zhì)量的擔憂，甚至有人質(zhì)疑輪轂結(jié)構(gòu)是否不夠牢固。

2. 雷軍親自緊急辟謠

面對洶涌如潮的討論，小米汽車坐不住了。11月28日，雷軍通過社交媒體做出了公開的回應(yīng)。

他發(fā)布微博親自辟謠：“為了避免發(fā)生嚴重碰撞時輪轂侵入乘員艙，造成更大傷害，小米汽車的車輪連桿設(shè)計會將輪轂拋出車體，保障乘員安全。很多人會誤以為是輪轂設(shè)計不堅固，請大家?guī)臀覀兘忉尅薄?/p>

為了佐證這一說法，雷軍同步發(fā)布了一個小米YU7小偏置碰撞測試視頻。

視頻畫面顯示，車輛碰撞后輪轂迅速脫離車體，乘員艙結(jié)構(gòu)保持完整，印證了該設(shè)計在特定場景下的安全意圖。

對于雷軍的這一解釋，輿論呈現(xiàn)出分化態(tài)勢。

有些網(wǎng)友認可小米汽車在安全層面的設(shè)計和考量：安全是基礎(chǔ)和前提；測試很全面，安全性能永遠大于一切……

當然也有不少聲音持懷疑態(tài)度，質(zhì)疑該說法是否屬于“事后合理化”：牛，這都能被我雷總圓回來，不愧是營銷鬼才。

3. 丟輪保命合理嗎？

在雷軍微博評論區(qū)，網(wǎng)友們將小米汽車的這一設(shè)計，稱之為“丟輪保命”。

這種“丟輪保命”的設(shè)計，到底是一套成熟的工程安全策略，還是“事后合理化”呢？

25%小偏置碰撞測試，是由美國IIHS在2012年引入的測試標準。這種碰撞中，車輛以25%面積的車頭寬度撞擊障礙物。

由于碰撞面積小，沖擊力集中，且避開了主要承力的縱梁，撞擊力會直接大量傳到前輪，極易導(dǎo)致車輪侵入乘員艙，嚴重威脅到駕乘人員的腿部等人身安全。

對此，小米汽車的解決方案是“主動讓權(quán)”，通過“丟輪保命”來以退為進。

經(jīng)過精密計算，特意在車輪連桿上預(yù)設(shè)一個“薄弱點”，在特定方向和量級的極端撞擊下斷開，讓車輪按預(yù)定軌跡向外“旋轉(zhuǎn)飛出”，而不是向內(nèi)擠壓駕駛艙。

這樣一來就有兩個好處：第一，避免車輪侵入駕駛艙對駕乘人員造成人身傷害；

第二，車輪飛出的過程中，會吸收和消散大量碰撞能量，從而減輕對乘員艙的直接沖擊。

需要特別指出的是，“丟輪保命”并非小米首創(chuàng)，而是全球多家主流車企均采用多年，且已經(jīng)過驗證的成熟安全設(shè)計。

沃爾沃在其SPA平臺的多款車型，例如XC90、S90上就使用了類似設(shè)計。此外，奔馳、寶馬、奧迪的部分車型，在碰撞測試或?qū)嶋H事故中，也表現(xiàn)出相同的“丟輪”現(xiàn)象。

如此看來，小米汽車這一次是被冤枉的。

不過對于沒有相關(guān)專業(yè)知識儲備的網(wǎng)友來說，有所質(zhì)疑也是情有可原的，畢竟生命最寶貴，安全大過天。