可能從未有一家車企像小米汽車這樣,匯聚了如洪流般的滔天流量。無論是正面還是負面,只要發(fā)生在小米汽車身上,再小的事都會變成大事。
連續(xù)兩起小米SU7(參數(shù)丨圖片)碰撞事故,將小米汽車輪轂安全問題推至輿論中心。對此,雷軍親自出面,在微博上做緊急辟謠。
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1. 小米汽車輪轂風波
安徽高速碰撞和成都天府事故,這兩起交通事故,讓小米汽車的安全問題,被推向了風口浪尖,深陷輿論風暴之中。
在這期間,小米和雷軍均承受了巨大的壓力。一波不平一波又起,日前小米輪轂安全問題,成為網(wǎng)友熱議的話題。
9月24日,安徽亳州一輛小米SU7 Ultra,因避讓行人而撞上馬路牙子。
事故中車輛右前側(cè)出現(xiàn)受損情況,且右側(cè)前輪脫離車身,滾至路邊人行道,且有明顯損壞痕跡。
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無獨有偶,10月17日湖北武漢車谷大道,小米SU7汽車失控后,撞倒路中間護欄,沖入對向車道,與一輛貨拉拉面包車發(fā)生碰撞。
結(jié)果左前輪車軸斷裂,車輪脫落在10米開外,早高峰車流被迫停滯長達兩小時。
上述兩起事故,所幸沒有造成人員傷亡,但它們均出現(xiàn)同一現(xiàn)象:車輪在碰撞后脫離車身,飛出數(shù)米之外。
該現(xiàn)象引發(fā)網(wǎng)友對小米汽車制造質(zhì)量的擔憂,甚至有人質(zhì)疑輪轂結(jié)構(gòu)是否不夠牢固。
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2. 雷軍親自緊急辟謠
面對洶涌如潮的討論,小米汽車坐不住了。11月28日,雷軍通過社交媒體做出了公開的回應(yīng)。
他發(fā)布微博親自辟謠:“為了避免發(fā)生嚴重碰撞時輪轂侵入乘員艙,造成更大傷害,小米汽車的車輪連桿設(shè)計會將輪轂拋出車體,保障乘員安全。很多人會誤以為是輪轂設(shè)計不堅固,請大家?guī)臀覀兘忉尅薄?/p>
為了佐證這一說法,雷軍同步發(fā)布了一個小米YU7小偏置碰撞測試視頻。
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視頻畫面顯示,車輛碰撞后輪轂迅速脫離車體,乘員艙結(jié)構(gòu)保持完整,印證了該設(shè)計在特定場景下的安全意圖。
對于雷軍的這一解釋,輿論呈現(xiàn)出分化態(tài)勢。
有些網(wǎng)友認可小米汽車在安全層面的設(shè)計和考量:安全是基礎(chǔ)和前提;測試很全面,安全性能永遠大于一切……
當然也有不少聲音持懷疑態(tài)度,質(zhì)疑該說法是否屬于“事后合理化”:牛,這都能被我雷總圓回來,不愧是營銷鬼才。
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3. 丟輪保命合理嗎?
在雷軍微博評論區(qū),網(wǎng)友們將小米汽車的這一設(shè)計,稱之為“丟輪保命”。
這種“丟輪保命”的設(shè)計,到底是一套成熟的工程安全策略,還是“事后合理化”呢?
25%小偏置碰撞測試,是由美國IIHS在2012年引入的測試標準。這種碰撞中,車輛以25%面積的車頭寬度撞擊障礙物。
由于碰撞面積小,沖擊力集中,且避開了主要承力的縱梁,撞擊力會直接大量傳到前輪,極易導(dǎo)致車輪侵入乘員艙,嚴重威脅到駕乘人員的腿部等人身安全。
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對此,小米汽車的解決方案是“主動讓權(quán)”,通過“丟輪保命”來以退為進。
經(jīng)過精密計算,特意在車輪連桿上預(yù)設(shè)一個“薄弱點”,在特定方向和量級的極端撞擊下斷開,讓車輪按預(yù)定軌跡向外“旋轉(zhuǎn)飛出”,而不是向內(nèi)擠壓駕駛艙。
這樣一來就有兩個好處:第一,避免車輪侵入駕駛艙對駕乘人員造成人身傷害;
第二,車輪飛出的過程中,會吸收和消散大量碰撞能量,從而減輕對乘員艙的直接沖擊。
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需要特別指出的是,“丟輪保命”并非小米首創(chuàng),而是全球多家主流車企均采用多年,且已經(jīng)過驗證的成熟安全設(shè)計。
沃爾沃在其SPA平臺的多款車型,例如XC90、S90上就使用了類似設(shè)計。此外,奔馳、寶馬、奧迪的部分車型,在碰撞測試或?qū)嶋H事故中,也表現(xiàn)出相同的“丟輪”現(xiàn)象。
如此看來,小米汽車這一次是被冤枉的。
不過對于沒有相關(guān)專業(yè)知識儲備的網(wǎng)友來說,有所質(zhì)疑也是情有可原的,畢竟生命最寶貴,安全大過天。
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