四川,地處中國西南腹地,自古便是“蜀道難”的代表。近年來,隨著“交通強省”戰略的深入實施,四川鐵路建設駛入快車道:成渝高鐵、成貴高鐵、川南城際鐵路、漢巴南高鐵等相繼通車或在建,初步形成以成都為核心的“米”字形高鐵網。截至2024年底,全省鐵路運營里程已經達到6915公里,其中高快速鐵路超過2200公里,基本實現成都與周邊主要城市1—2小時通達。
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然而,在川東北地區的南充、廣安兩市仍缺乏直連成渝雙核的高速通道,既有線路標準低、繞行遠,成為區域融入成渝地區雙城經濟圈的“堵點”。因此,四川省為解決這個問題,決定規劃建設新建南充至廣安鐵路(簡稱“南廣鐵路”),并被列為四川省“十四五”綜合交通的重點工程。
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據悉,項目自2021年12月納入《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》后,各項前期工作全面提速:2022年5月啟動預可研,2023年完成可研報告并通過多輪評審;2024年相繼取得用地預審、接軌方案、社會穩定風險評估等批復;2025年6月30日獲國鐵集團接軌許可,8月21日省發改委正式批復可研,9月24日在廣安舉行建設啟動活動,標志著項目從“藍圖”走向“現實”。
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南廣鐵路線路全長93.8公里,其中新建正線84.2公里,利用既有線9.6公里,估算總投資約197億元,建設工期4年。線路北起南充北站,向南經順慶區、高坪區,跨嘉陵江后進入廣安市岳池縣、廣安區、華鎣市,最終接入在建西渝高鐵廣安東站。全線設5座車站:新建南充高坪站,改建岳池站、廣安南站,利用南充北站、接軌廣安東站;同步建設存車場2處、漢巴南聯絡線1.9公里。技術標準為國鐵Ⅰ級雙線高速鐵路,設計時速250公里,預留提速至300公里條件。
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據悉,新建南充至廣安鐵路是四川自主投資建設的區域高鐵連接線,項目采用“省市共建”模式,由蜀道集團聯合南充、廣安兩市共同出資,資本金占總投資的50%,其余通過銀行貸款解決。通車后,廣安至成都最快70分鐘,南充至重慶縮短至50分鐘,兩地同步融入成渝“1小時交通圈”。更為重要的是,南廣鐵路北連成達萬、漢巴南高鐵,南接西渝、渝昆高鐵,形成縱貫川東北、連接關中與北部灣的南北大通道,使四川在“八縱八橫”國家高鐵網中的樞紐地位進一步提升,為打造內陸開放高地、支撐成渝地區雙城經濟圈建設注入新動能。
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