德國(guó)推遲2035燃油車禁令惹眾怒

近日，隨著德國(guó)頻繁施壓歐盟委員會(huì)，要求放松或取消原定于2035年停止生產(chǎn)燃油車的禁令，圍繞歐洲汽車業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的爭(zhēng)論迅速升級(jí)。

不同于德國(guó)車企旗幟鮮明的反對(duì)，瑞典車企沃爾沃和極星則強(qiáng)烈呼吁歐盟堅(jiān)持這一目標(biāo)，認(rèn)為德國(guó)的舉動(dòng)不僅會(huì)拖慢歐洲電動(dòng)化進(jìn)程，更可能把未來拱手讓給其他國(guó)家。

上周，德國(guó)總理默茨公開致信歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩，要求在2035年后依然允許生產(chǎn)新的混合動(dòng)力和高效內(nèi)燃機(jī)車型。他表示，這符合“技術(shù)中立”的原則，也是對(duì)現(xiàn)實(shí)消費(fèi)者訴求的回應(yīng)，當(dāng)前消費(fèi)者在購買電動(dòng)車時(shí)仍猶豫不決。

德國(guó)政府的這一立場(chǎng)得到了本國(guó)傳統(tǒng)汽車制造商的支持，卻引發(fā)了歐洲其他地區(qū)企業(yè)及官員的強(qiáng)烈反對(duì)。

歐盟議會(huì)綠黨報(bào)告員邁克爾·布洛斯（Michael Bloss）直接批評(píng)道，如果接受德國(guó)的訴求，將“給內(nèi)燃機(jī)發(fā)放免死金牌”，并破壞好不容易達(dá)成的立法成果。綠黨和支持禁令的國(guó)家堅(jiān)信，如果向混合動(dòng)力再次敞開大門，就等于向消費(fèi)者暗示“你不需要購買電動(dòng)車”，而這種錯(cuò)誤信號(hào)最終會(huì)反過來成為市場(chǎng)放緩的理由。

沃爾沃汽車首席執(zhí)行官（CEO）漢肯·塞繆爾森（H?kan Samuelsson）也明確表示，看不出放緩電動(dòng)化節(jié)奏的任何邏輯。

他將汽車行業(yè)對(duì)三元催化器和安全帶的抵制與當(dāng)前的阻力作比，指出“如果不是強(qiáng)制要求，也許現(xiàn)在仍有大量汽車沒有安全帶和催化器”。

極星CEO邁克爾·羅謝勒（Michael Lohscheller）更是毫不掩飾他的震驚：“暫停2035（禁令）是一個(gè)極度糟糕的想法。除了‘糟糕’，我想不到更合適的形容詞。”

羅謝勒認(rèn)為，德國(guó)在經(jīng)濟(jì)壓力下更需要的是適應(yīng)和變革，而不是后退。“在德國(guó)，大家都想捍衛(wèi)過去，不想改變?nèi)魏问虑椤６谥袊?guó)和美國(guó)，人們總是在問：‘下一個(gè)想法是什么？下一家公司是什么？’心態(tài)完全不同”。

羅謝勒指出，如果歐洲國(guó)家在這場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中不繼續(xù)領(lǐng)跑，其他國(guó)家必然會(huì)填補(bǔ)空白。

據(jù)悉，極星是沃爾沃旗下的高性能電動(dòng)汽車子品牌，在2017年獨(dú)立成為純電品牌。目前，該公司由中國(guó)吉利控股集團(tuán)控股，因而外界有聲音質(zhì)疑其立場(chǎng)是否受中國(guó)股東影響。

對(duì)此，塞繆爾森表示并不存在這樣的擔(dān)憂。“我們?cè)c福特合作11年，現(xiàn)在與吉利合作了約15年。我們是一家在瑞典上市的瑞典公司，遵守的是歐洲法規(guī)。我們不會(huì)因?yàn)楣蓶|是中國(guó)企業(yè)就比美國(guó)企業(yè)做股東時(shí)更‘中國(guó)化’”。

兩家瑞典車企均強(qiáng)調(diào)，技術(shù)進(jìn)步已使消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的主要顧慮正逐步被解決。極星推出了續(xù)航可達(dá)900公里的車型；沃爾沃正在推出包括暢銷款XC60電動(dòng)化版本EX60在內(nèi)的多款純電車型，續(xù)航達(dá)到500—600公里。

“如果行業(yè)能在續(xù)航、充電和成本這三方面同時(shí)取得突破，電動(dòng)車普及將會(huì)加速。”塞繆爾森認(rèn)為，未來充電時(shí)間縮短至15–20分鐘并不困難，這與駕駛者在高速休息區(qū)的自然停留時(shí)間相當(dāng)。而隨著供應(yīng)鏈完善，價(jià)格也將進(jìn)一步下降。