華為“五界”：成于華為，困于華為

鴻蒙智行的“五界”戰(zhàn)略，正成為中國(guó)智能汽車領(lǐng)域最具爭(zhēng)議也最引人注目的現(xiàn)象。

從問界M7上市時(shí)的“華為全家桶”概念，到如今尚界H5的15萬級(jí)市場(chǎng)沖擊，華為通過智選車模式構(gòu)建的汽車生態(tài)鏈已累計(jì)交付突破百萬輛。

然而，隨著戰(zhàn)略的推進(jìn)，“五界”內(nèi)部的資源分配矛盾、品牌定位重疊以及技術(shù)普惠化帶來的差異化減弱等問題日益凸顯，使得這一看似完美的生態(tài)布局陷入“成于華為，困于華為”的悖論。

1.成于華為

2023年11月，華為正式宣布將智選車業(yè)務(wù)升級(jí)為鴻蒙智行，問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌構(gòu)成“五界”戰(zhàn)略核心。

這一戰(zhàn)略不僅覆蓋了從15萬到百萬級(jí)的全價(jià)格區(qū)間，更通過差異化定位形成了完整的市場(chǎng)矩陣：?jiǎn)柦缰鞔蚋叨思矣檬袌?chǎng)，智界聚焦年輕運(yùn)動(dòng)群體，享界定位行政豪華轎車，尊界切入超豪華領(lǐng)域，尚界則瞄準(zhǔn)主流消費(fèi)市場(chǎng)。

問界作為華為智選車模式的開山之作，迅速成為銷量擔(dān)當(dāng)。2024年全年銷量達(dá)38.6萬輛，貢獻(xiàn)鴻蒙智行超80%的銷量，成為華為汽車生態(tài)的絕對(duì)支柱。

華為“五界”戰(zhàn)略的成功，首先源于其技術(shù)差異化優(yōu)勢(shì)。華為通過智選車模式深度參與產(chǎn)品定義、研發(fā)、制造與銷售全鏈條，為車企注入智能化靈魂。

這一模式的核心優(yōu)勢(shì)，在于將華為在ICT(信息與通信技術(shù))領(lǐng)域的技術(shù)積累轉(zhuǎn)化為汽車智能化解決方案，如ADS智能駕駛系統(tǒng)、鴻蒙座艙、途靈底盤等，形成獨(dú)特的技術(shù)壁壘。

例如，問界M9搭載的全向防碰撞系統(tǒng)、智界S7推出的代客泊車功能，以及尚界H5的鴻蒙座艙和華為數(shù)字底盤技術(shù)，都成為各品牌的核心賣點(diǎn)。

服務(wù)創(chuàng)新是鴻蒙智行另一大成功因素。

通過“星夜服務(wù)”、“四季健診”等主動(dòng)服務(wù)策略，華為構(gòu)建了從預(yù)防到救援、從核心用戶到社交圈層、從中心城市到偏遠(yuǎn)地區(qū)的常態(tài)化立體服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2.困于華為

然而，隨著“五界”戰(zhàn)略的深入，華為正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

首先是資源分配失衡問題。

問界作為銷量支柱，占據(jù)華為車BU 相當(dāng)一大部分的研發(fā)資源與渠道支持，而其他品牌如享界S9T、尊界S800則或因資源不足導(dǎo)致市場(chǎng)表現(xiàn)低迷。

余承東在今年5月一次行業(yè)會(huì)議上坦言：“做五個(gè)界非常非常難，可能到此結(jié)束了。因?yàn)槲覀兊哪芰ψ鰞扇齻€(gè)‘界’都已經(jīng)很不容易了，做五個(gè)‘界’非常非常難。我手里沒有那么多資源了。”

最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，來自技術(shù)普惠化帶來的差異化減弱。

華為技術(shù)正加速向行業(yè)擴(kuò)散，截至2025年，華為乾崑已合作33款量產(chǎn)車型，累計(jì)搭載量突破100萬輛。

這種技術(shù)擴(kuò)散對(duì)主打華為標(biāo)簽的五界品牌而言，可不一定就是好事。當(dāng)華為的技術(shù)不再是獨(dú)家秘籍，五界品牌的稀缺性隨之減弱，溢價(jià)能力面臨挑戰(zhàn)。

以尚界H5為例，其面臨的困境尤為明顯。盡管預(yù)售價(jià)15.98萬元起，但核心功能的加價(jià)門檻讓不少消費(fèi)者卻步。若想獲得華為高階智駕(城區(qū)NCA)，需選擇17.98萬元起的Max版，并額外支付1.2萬元選裝智駕包，總價(jià)直接升至19.18萬元。

這一價(jià)格已接近華為深度合作品牌阿維塔07以及嵐圖FREE+，而后兩者在平臺(tái)技術(shù)和整車豪華調(diào)性上更具優(yōu)勢(shì)。

3.華為的“境界”

面對(duì)“五界”模式的困境，華為于2025年推出“三境”戰(zhàn)略作為補(bǔ)充。

寶駿華境S作為首款落地車型，將于本月上市；廣汽啟境首款車型是一款30萬級(jí)的獵裝轎跑，預(yù)計(jì)2026年6月上市，目標(biāo)直指極氪001、蔚來ET5T等車型；東風(fēng)奕境則瞄準(zhǔn)“高品質(zhì)家庭出行”，首款車型為大六座SUV，計(jì)劃在2026年北京車展亮相。

與智選車模式下華為深度參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和銷售不同，“三境”系列采用“乾崑模式”，車企保留品牌、生產(chǎn)與銷售主導(dǎo)權(quán)，華為專注于智能技術(shù)的輸出與品控流程的把控，形成“提供智能裝備庫(kù)”的全新合作模式。

“三境”戰(zhàn)略，標(biāo)志著華為從“帶隊(duì)沖鋒”轉(zhuǎn)向“提供智能裝備庫(kù)”，讓車企在華為技術(shù)底色上自主發(fā)揮。然而，如何避免“三境”與“五界”之間的資源爭(zhēng)奪與定位重疊，將是華為面臨的重大挑戰(zhàn)。

華為的“五界”戰(zhàn)略，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響已超越簡(jiǎn)單的商業(yè)合作，而是正在重塑產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。華為正將積累的智能技術(shù)轉(zhuǎn)化為汽車行業(yè)底層基建，如同當(dāng)年安卓統(tǒng)一手機(jī)智能生態(tài)，華為正為汽車智能化搭建標(biāo)準(zhǔn)化、可復(fù)用的技術(shù)底座。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，華為“五界”戰(zhàn)略的成功與否，不僅關(guān)系到華為自身在汽車領(lǐng)域的布局，更將影響中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展方向。

如果華為能夠成功平衡技術(shù)輸出與品牌協(xié)同，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有望在智能化浪潮中實(shí)現(xiàn)彎道超車，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。反之，如果華為陷入資源分配失衡與品牌競(jìng)爭(zhēng)的困境，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化進(jìn)程可能面臨更大挑戰(zhàn)。

隨著智能汽車時(shí)代的技術(shù)壁壘逐漸消融，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將從單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)向生態(tài)協(xié)同，華為“五界三境”戰(zhàn)略或許正是開啟這一新周期的鑰匙。

它不直接造車，卻以技術(shù)穿透力重塑產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則；它不與車企爭(zhēng)市場(chǎng)，卻以技術(shù)賦能成為產(chǎn)業(yè)鏈隱形支柱。這種“不爭(zhēng)之爭(zhēng)”的智慧，正是華為汽車戰(zhàn)略最值得思考的深層價(jià)值。