沒(méi)有方向盤(pán)的時(shí)代快來(lái)了？新標(biāo)準(zhǔn)剛發(fā)布，蔚小理、比亞迪都參與了

大家都知道，在我們的汽車(chē)上，能夠控制車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的是方向盤(pán)，而連接方向盤(pán)和車(chē)輪的部件就是轉(zhuǎn)向柱和萬(wàn)向軸，這么多年以來(lái)，很多車(chē)輛部件的形式都發(fā)生了很大的變化。但是在轉(zhuǎn)向柱這一塊，幾乎沒(méi)有什么大的變化，頂多就是在方向助力這一塊，從原來(lái)的沒(méi)有助力，到后來(lái)的液壓助力，再到現(xiàn)在的電動(dòng)助力。而在新能源汽車(chē)時(shí)代，隨著車(chē)輛功能和布局的不同，對(duì)轉(zhuǎn)向柱的“形式”也有了更多要求……

12月3日，工信部官網(wǎng)顯示，標(biāo)準(zhǔn)號(hào)GB17675-2025《汽車(chē)轉(zhuǎn)向系 基本要求》國(guó)家認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，新國(guó)標(biāo)將從2026年7月1日起將全面取代此前的老標(biāo)準(zhǔn)，而這次新標(biāo)準(zhǔn)主要變化之一，就是引入了線(xiàn)控轉(zhuǎn)向（SBW）、電動(dòng)車(chē)助力轉(zhuǎn)向（EPS）等專(zhuān)利。當(dāng)然最核心的一點(diǎn)就是，刪除了相關(guān)機(jī)械連接的強(qiáng)制、硬性要求，以后很多車(chē)輛都可以使用線(xiàn)控轉(zhuǎn)向了。

其實(shí)所謂的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向，在技術(shù)細(xì)節(jié)層面是比較復(fù)雜的，但是也可以很簡(jiǎn)單得解釋一下，也就是方向盤(pán)和“掌管”車(chē)輪轉(zhuǎn)向的電機(jī)通過(guò)線(xiàn)束連接，方向盤(pán)端的系統(tǒng)發(fā)出轉(zhuǎn)向信號(hào)，線(xiàn)束將信號(hào)傳導(dǎo)到車(chē)輪端的電機(jī)，然后電機(jī)根據(jù)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向幅度，進(jìn)行相應(yīng)幅度的轉(zhuǎn)向，相比于原來(lái)的機(jī)械轉(zhuǎn)向柱，線(xiàn)控轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度會(huì)更高，同時(shí)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向的幅度也會(huì)更小。

當(dāng)然了，取消轉(zhuǎn)向柱之后，對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，還有一些比較明顯的優(yōu)勢(shì)，比如在原來(lái)機(jī)械轉(zhuǎn)向柱占用的部分，就是用來(lái)布置加強(qiáng)件，或者將動(dòng)力電池進(jìn)一步向前延伸，沒(méi)有了轉(zhuǎn)向柱之后，前艙的靈活度也將大大增加，同時(shí)車(chē)輛在發(fā)生撞擊等情況的時(shí)候，也能避免轉(zhuǎn)向柱推動(dòng)方向盤(pán)，對(duì)車(chē)內(nèi)人員造成不可控的傷害。

而且有了線(xiàn)控轉(zhuǎn)向之后，智能駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)于車(chē)輪的控制會(huì)更加精準(zhǔn)，駕駛輔助系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向信號(hào)，相當(dāng)于可以直接到達(dá)輪端，這樣一來(lái)，系統(tǒng)的配合度也將大幅度提升，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用鋪平了道路。上面這些變化，可能是推動(dòng)線(xiàn)控轉(zhuǎn)向走進(jìn)新標(biāo)準(zhǔn)的重要原因。

據(jù)悉，新標(biāo)準(zhǔn)是由國(guó)內(nèi)多個(gè)車(chē)企單位牽頭起草的，這其中就包括了蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、小米汽車(chē)、華為數(shù)據(jù)新能源技術(shù)有限公司、豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司、梅賽德斯（中國(guó)）等，這些車(chē)企共同牽頭，推動(dòng)了線(xiàn)控轉(zhuǎn)向技術(shù)形成了新的標(biāo)準(zhǔn)，也推動(dòng)了機(jī)械轉(zhuǎn)向柱被排除出強(qiáng)制要求的范圍。

當(dāng)然了，并不是說(shuō)在新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之前，就沒(méi)有線(xiàn)控轉(zhuǎn)向的車(chē)型，在我們相對(duì)熟悉的車(chē)型中，之前的英菲尼迪Q50（參數(shù)丨圖片）、智己L6、蔚來(lái)ET9、特斯拉賽博皮卡等車(chē)型，也都采用了線(xiàn)控轉(zhuǎn)向，只不過(guò)像英菲尼迪這樣相對(duì)比較早采用線(xiàn)控轉(zhuǎn)向的車(chē)型，還預(yù)留了機(jī)械連接的設(shè)計(jì)冗余。而蔚來(lái)ET9則成為國(guó)內(nèi)第一款量產(chǎn)上市、搭載線(xiàn)控轉(zhuǎn)向技術(shù)的車(chē)型，未來(lái)上面提到的這些品牌，很多車(chē)型也將陸續(xù)采用線(xiàn)控轉(zhuǎn)向技術(shù)。

可能很多小伙伴擔(dān)心線(xiàn)控轉(zhuǎn)向可能會(huì)出現(xiàn)信號(hào)丟失、失效等情況，這種擔(dān)憂(yōu)暫時(shí)還沒(méi)有必要，因?yàn)樵谛聵?biāo)準(zhǔn)下，針對(duì)全動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效、報(bào)警和功能安全要求和配套的試驗(yàn)方法，都進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的規(guī)定和修訂，也就是說(shuō)，有針對(duì)可能失效的解決方案，不會(huì)出現(xiàn)開(kāi)車(chē)在路上，方向盤(pán)和車(chē)輪各轉(zhuǎn)各的尷尬情況。