法國同意向印度轉讓自己都不會的發動機技術，印方歡欣鼓舞

法國同意向印度轉讓五代發動機技術，這一消息在印度國防研究網等媒體上引發了歡欣鼓舞的氛圍。印度一些軍事分析人員更是大放厥詞，聲稱印度憑借此技術，打中國殲-35A不在話下。

然而，外界對此卻充滿質疑，畢竟法國自身在相關技術領域都尚未完全成熟，此時轉讓技術，讓人不禁懷疑印度是否又一次陷入了騙局。

法國賽峰集團宣布，將助力印度開發五代戰機發動機，并承諾100%轉讓技術。這個項目總值約70億美元，計劃在12年內制造9臺原型機，發動機推力從120千牛逐步提升至140千牛。

印度媒體對此興奮不已，認為印度將成為少數能研發先進航發的國家，這是巨大的飛躍，也是印度必須達成的目標。

那么，法國所說的這款發動機究竟是什么來頭呢？2023年，賽峰集團透露已開始研制125至130千牛推力的大推力發動機，用于其NGF下一代戰斗機，這顯然屬于五代發動機范疇。

賽峰集團作為世界著名的航發研制公司，其當家產品M88系列發動機為陣風系列戰機（包括空軍型和艦載型）提供動力，單臺最大推力75千牛。

對比同類推力發動機，美國F414推力達98千牛，英國EJ2000為90千牛（用于歐洲臺風戰機），中國渦扇19推力在95千牛到100千牛之間。相比之下，法國M88系列發動機只能算中等偏下水平。M88推力難以提升，主要受限于壓氣機設計。

法國雖深知問題所在，一直想研發增推型號，但進展極為緩慢，幾十年都未能徹底解決。在此情況下，法國突然提出在2030年搞出120至140千牛的發動機，實在令人意外，甚至難以置信。

航空發動機的研制絕非易事，渦輪前溫度、壓氣機設計、材料、工藝等每一項都是難題，需要從設計、工藝、材料等多方面入手，投入大量人力物力，且需長時間反復試驗。

一種成熟的航空發動機，往往以十年甚至二十年為周期才可能研制成功。法國賽峰難道真能不走尋常路？外界普遍認為，法國此次“放衛星”的成分很大。

法國當然清楚給印度“畫大餅”的意圖，若不如此，又怎能吸引印度上鉤呢？法國對印度的情況十分了解，印度軍用航空發動機起步不算晚。當年光輝戰機立項后，1986年印度就啟動了國產卡佛里發動機項目，采用技術引進方式，從方向上看并無問題。

然而，印度缺乏科研和制造能力，更沒有必要的工業基礎，航發所需材料幾乎空白。研制先進航發如同在沙灘上蓋大樓，從1986年折騰到現在近40年，卡佛里發動機連基本推力指標都未達到，最終只能黯然退場，光輝戰機最終配備的是美國F404發動機。

法國自身也有研制大推力發動機的需求，但需要大量資金支持，于是便盯上了印度。雖然法國已啟動大推力發動機項目，但從2023年到2030年僅七八年時間，難以完成研發。不過，只要能搞到印度的錢，最終結果如何似乎并不重要。

印度難道不清楚法國的意圖，不知道自己可能被騙嗎？其實印度心里明白，但先把項目簽下來，莫迪政府對國內也算有了交代。而且在合作過程中，印度多少能獲得一些技術。

況且70億美元并非一次付清，印度在賴賬方面可是“高手”。此外，在項目引進過程中，印度的腐敗體制還能從中獲利，法國給的回扣又高。

技術合作本身是條不錯的路子，關鍵在于如何操作。不能完全否定印度這個項目，但以個人觀點來看，該項目過于激進，違背了科研規律，成功的幾率不大。印度在航空發動機領域缺乏深厚積累，工業基礎薄弱，短時間內想要實現技術飛躍難度極大。

而法國雖有一定技術實力，但要在如此短的時間內完成大推力發動機的研發并實現技術轉讓，同樣面臨巨大挑戰。這場合作究竟是雙方互利共贏的契機，還是一場注定失敗的鬧劇，只能等待時間來給出答案。