東風日產總算醒了

東風日產們正瘋狂補課。

來源｜新品略財經

作者｜吳文武

東風日產跨界賣沙發，總算醒了，其背后是沉睡和傲慢了多年的“油老虎”們都醒了，正在集體瘋狂補課，但依然有思考題。

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東風日產跨界賣沙發，總算醒了

最近的廣州車展，各大車企們都忙著秀自己，除了中國造車新勢力和本土車企成為焦點、熱搜不斷外，多家老牌合資車企同樣也贏得了不錯的關注。

《新品略財經》關注到，11月29日，“東風日產聽勸跨界開沙發廠”話題曾一度沖上百度熱搜財經榜，引發了市場關注和網絡熱議。

原來是東風日產的零壓云毯大沙發發布后，很快成了網紅產品，有網友高喊要買單。

于是乎，東風日產11月29日就正式官宣將跨界推出家用沙發產品，并表示該核心產品零壓云毯大沙發將于12月1日N6上市發布會上亮相。

一位東風日產高管對這款沙發產品介紹稱，貼合曲線、久坐不累、環保健康、安全無憂，還有央企合資等。

據悉，東風日產對這款沙發產品采用三層緩沖材質與彈簧骨架結構，表層使用汽車環保皮革。

在《新品略財經》看來，雖然多少是東風日產為了新車上市前做的一次預熱和營銷活動，但還是引發了外界的關注，很顯然，東風日產為了抓住這一波流量，持續制造話題，選擇趁熱打鐵做“副業”。

東風日產跨界賣沙發的背后，還有一點其實更值的是其對該產品的快速響應機制。

據悉，東風日產快速響應用戶需求，從用戶表示購買需求后，在48小時進行緊急評審，30天打樣，當前產品開發周期較行業平均速度縮短60%。

東風日產還計劃在天貓旗艦店開設“車規級家居”品類專區，首期將上線5款座椅衍生家居產品。

知名汽車品牌都有標簽，比如奔馳的豪華、奧迪的科技、寶馬的駕駛感、本田的買發動機送車、豐田的皮實耐用，而日產的標簽就是：日產大沙發。

《新品略財經》記得，前些年滴滴專車剛推出的時候，日產天籟就很受消費者歡迎，那時候打專車還挺喜歡日產天籟。

東風日產近一兩年來，在中國市場正在加速進行電動化轉型，把日產的大沙發作為一大賣點，還是贏得了不少消費者的青睞。

上周，《新品略財經》晚上駕車在高速上看到前面一臺綠牌車還不錯，以為是某家造車新勢力或者中國電動汽車品牌，不過后來看后視鏡才發現，車頭掛的是日產車標。

從東風日產跨界賣沙發話題及背后東風日產對該產品的快速響應來看，東風日產這家老牌合資車企總算醒了。

02

困境中的東風日產，只能聽勸

東風日產現在在中國市場為何越來越聽勸？答案很簡單，那就是在競爭激烈的中國汽車市場，日產近些年陷入了困境，只能聽勸。

公開資料顯示，日產是較早進入中國市場的日本汽車品牌之一，第一臺日產公爵轎車進入中國，直到1985年，日產汽車在北京設立辦事處。

1993年，日產在中國第一家整車合資企業鄭州日產成立，后來的2003年，日產和東風汽車合資成立了東風日產。

在傳統燃油車時代，東風日產是一家享受到了中國汽車行業發展紅利的車企。數據顯示，巔峰時期在2018年、2019年其在中國市場的銷量超過150萬臺，風光無限。

品牌輝煌時期，東風日產的汽車很受中國消費者的青睞，從小車騏達，到家用車神車軒逸，再到B級車標桿天籟，日產還曾在中國市場推出過天籟公爵版，還請了黃曉明代言，是妥妥的中高端轎車。

可好景不長，從2019年之后，日產汽車在中國市場的銷量逐年下滑，到2023年，其在中國的銷量銳減至79.83萬輛，同比下滑24.05%。

數據顯示，2024年日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的銷量約為69萬輛，同比下降12.2%，與2021年的113萬輛相比銷量接近“腰斬”。

日產掉隊的年份正是中國加速進入新能源汽車時代，特別是蔚小理等本土造車新勢力品牌強勢崛起，以及其他一眾比亞迪、奇瑞、吉利等本土老牌車企也不斷崛起，搶占了日產的一部分市場份額。

日產原本在全球市場在電動化領域其實走在行業前列，早就在全球市場推出了聆風純電車型，但面對中國新能源汽車市場加速發展時，日產始終沒有跟上發展步伐，越來越掉隊。

再疊加日產全球陷入了債務危機和經營困境，不僅大裁員，關閉全球7座工廠，甚至還預計2025年全年要虧損2750億日元，甚至還要賣總部大樓回血。

好在在中國市場，日產采用的是合資車企模式，面對中國汽車消費市場的電動化及消費者的需求，日產全面加速在中國市場的本土化，還在2025年10月全面開啟了新一輪本土化轉型進程。

日產與東風構建Glocal（全球+本土）新合作模式下，中國團隊首次獲得產品主導權，研發周期被壓縮至24個月以內。

從市場反饋效果來看，東風日產推出的N7等車型，還是取得了不錯的市場銷量。東風日產（包括日產、啟辰、英菲尼迪品牌）2025年10月的銷量為?62,794臺?，同比增長9.5%，這其中當然包括新推出的新能源車型。

很顯然，面對各路強勁的競爭對手，陷入困境的日產汽車只能聽勸。

03

沉睡多年的“油老虎”們醒了，正集體瘋狂補課

在傳統燃油車和合資車時代，無論是保時捷、奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華品牌，還是大眾、豐田、本田、日產，以及美系、法系等汽車品牌，都能躺贏，甚至很多車型都要加價才能買到。

隨著中國進入新能源汽車時代，造車新勢力崛起，本土老牌汽車品牌們同樣緊隨其后，不斷搶奪和蠶食傳統合資和外資汽車品牌的市場份額，銷量下滑、品牌聲量減少，甚至還有鈴木、菲亞特、三菱等汽車品牌黯然退出中國市場。

中國在全球汽車市場的比重，對國際主流汽車品牌的重要性，無論是過去，還是現在，以及未來都不會變。

面對中國汽車消費趨勢的變化和行業的快速更新迭代，長期傲慢的合資和外資車企們不得不重新審視中國市場，特別是中國新一代年輕人對汽車消費的新需求和新變化。

合資車企們未來要想繼續在中國市場發展，只有兩條路，第一條路就是繼續落后或者是躺平，第二條路就是進一步加速中國市場本土化，沒有第三條路可以選。

從目前近一兩年的市場動向來看，多家主流合資車企們都選擇了第二條路，東風日產只是其中之一。

同為日系同行的豐田正在加速中國市場本土化發展，豐田在中國市場進行產品線調整、技術合作、研發體系變革及市場定位優化等方面，在中國市場推出純電鉑智品牌車型，市場銷量和表現都還不錯，如果不看豐田標，還以為是某個國產車品牌。

豐田更是把現有或者下一代車型的研發權限更多的給到了中國合資車企，比如豐田未來在中國市場會推出增程車型。

大眾汽車不僅加速引進全球車型到中國市場，同時也開始加速發力本土化車型。比如，大眾在中國市場也將會推出增程車型。

在中國市場更為本土化的別克，僅在MPV車型領域，把原來的神車GL8推出了不同價位，燃油、插混等不同動力形式的車型，把GL8發展成了一個大車系家族，還推出了別克至境世家品牌。

幾家主流的合資車企，在中國市場無論是車型定位、產品研發、生產制造、品牌市場營銷以及客戶服務等方面，都在進一步進行本土化，甚至猶如一次重塑、重構或再造。

還有一點值得關注的是，這些合資車企在中國市場補智能化課，以前合資車企不想把“靈魂”交給別人，但現在早已身不由己。

奧迪、奔馳、寶馬、大眾、豐田、日產等品牌都在補智能課，都想讓自家品牌的汽車變得更聰明。比如，搭載鴻蒙座艙，增加更多激光雷達和高階智能輔助駕駛組合，其中比較有代表性的就是南北奧迪的國產A5都推出了華為乾崑智駕版，東風日產也推出了天籟鴻蒙座艙版車型。

整體來看，這些合資車企們依然有品牌優勢，有自己的品牌用戶人群和品牌粉絲，中國汽車消費多元化，未來依然有市場發展前景。

《新品略財經》認為，合資車企在中國市場全面本土化也是一把雙刃劍，部分中國市場特供車型，也有部分消費者不認可，所以合資車企們需要把全球化車型在中國市場本土化，以及中國市場本土化特供車型進行平衡也很重要。

此外，當所有的合資車企都在加速本土化，讓車輛更智能，增添更多的智能輔助駕駛功能，搭載鴻蒙座艙等，也會出現同質化現象，說到底還是考驗一家車企的底層產品力。

中國汽車市場的一個新合資車企模式時代已經來了，就看誰跑得快了，現在是東風日產跨界賣沙發，以后其他合資車做更多跨界業務都不足為奇。

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