超級大國的最后遺產！美媒：中國獲得3架頂級戰機，成就超俄趕美

美國《軍事觀察》雜志在2022年拋出了個觀點：中國在1991年蘇聯解體前拿到3架蘇-27戰機，這居然成了后來趕美超俄的關鍵契機。一筆軍購就能扭轉國家航空實力走向？事情真有這么簡單嗎？

窗口期抓住了什么

時間拉回1989年，中蘇關系剛有解凍的跡象。那時候蘇聯的經濟狀況已經糟到極點，阿富汗戰爭打了十年，把國庫耗得底朝天，急著賺外匯救急。

中國這邊呢，改革開放正搞得熱火朝天，手里有了些資金，但空軍裝備實在拿不出手。當時的主力戰機還是殲-6和殲-7，說白了就是蘇聯50年代米格-19、60年代米格-21的翻版，雷達探測距離撐死也就三十公里，導彈只能打近距離目標。

1990年10月，雙方坐到談判桌前。蘇聯一開始主推米格-29，這飛機機動性確實不錯，但航程太短，最大航程也就1500公里，作戰半徑剛過800公里。

中國要守護960萬平方公里的國土，米格-29這點航程根本不夠用。代表團直接提出想看看蘇-27，這一下把蘇聯人驚著了。蘇-27是1985年才列裝的最新機型，有電傳操縱系統，反應速度快，雷達能實現下視射擊，航程超過3000公里，還能掛載6000公斤武器，是妥妥的重型制空機。

蘇聯一開始壓根不松口，但架不住缺錢的壓力。12月9日，雙方終于簽了協議，中國買24架蘇-27SK，其中16架單座、8架雙座，總價大概10億美元。關于第一批貨的到貨時間有爭議，有說1991年12月就到了，也有說法是1992年2月才真正交付，但不管哪個版本，都趕在蘇聯徹底解體前完成了交付。

到1993年底，24架飛機全部到位。這批飛機讓中國空軍直接從二代機跨越到三代機，作戰半徑從幾百公里一下擴展到上千公里。《紐約時報》在1996年2月7日還報道過，中國后來又追加了72架，周邊國家當時都緊張了不少。

技術怎么吃透的

買飛機只是第一步，真正的挑戰還在后面。1995年，中國開始跟俄羅斯談生產許可，這一談就談了七個月才敲定。1996年11月協議落地，沈陽飛機公司拿到了蘇-27SK的組裝權，年產能定在14架。1998年，第一架國產版殲-11首飛成功，2002年開始批量交付空軍。

早期的殲-11A基本是照搬蘇-27，俄羅斯提供零件，沈飛負責組裝。但組裝過程中，工程師們發現不少問題，雷達性能老舊，航電系統跟不上需求，有些部件的可靠性也不行。于是大家開始動手改造，換國產雷達，調整機身材料，用玻璃鋼減輕重量。

到2007年殲-11B問世時，已經跟之前大不一樣了。它搭載的KLJ-3A雷達探測距離能到150公里以上，還能兼容霹靂-12導彈，核心部件的國產化率超過50%。整個殲-11系列前后造了300多架，成了空軍的骨干力量。

發動機是其中最難啃的硬骨頭，蘇-27用的AL-31F發動機全靠進口，維修起來又麻煩又費錢。2005年，西安航空發動機公司啟動了太行項目，2009年渦扇-10B定型，推力能到13噸，推重比0.92。

2010年，渦扇-10B成功裝到殲-11B上，中國戰機總算有了自己的“心臟”。后續還研發出WS-10C，推力12噸，WS-15推力更是達到18噸，性能已經不輸國際同類產品。

2011年，殲-16首飛，這是一款多用途戰機，既能制空又能對地突擊。2013年殲-16服役，搭載了AESA有源相控陣雷達，航程超過4000公里。到現在，殲-16的產量已經超過350架，在南海、東海的巡航任務中挑大梁。

2015年還推出了殲-16D電子戰型，加上干擾吊艙后，成了戰場上的多面手。這些改進都是在蘇-27平臺上摸索出來的，但性能已經跟原版蘇-27沒太大關系了。

跟俄羅斯的路越走越遠

再看俄羅斯這邊，蘇-27的后續型號改進得有些不溫不火。蘇-35在2008年首飛，2014年服役，換了117S發動機和矢量噴口，但雷達還是老式的倒置卡賽格倫天線，電子系統升級有限。

中國買了34架蘇-35，拿來跟殲-11D對比，結果指出國產機在超視距空戰能力上領先5到10年。蘇聯解體后，俄羅斯軍工行業元氣大傷，熟練工人流失，資金短缺，很多項目都半途停擺。這些年莫斯科航展上展示的蘇-35，能看出來的技術進步實在有限。

中國走的是完全不同的路。殲-16的有源相控陣雷達、電子戰設備、數據總線，全是自主研發的成果。殲-11B的雷達反射面積從15平方米降到5平方米，隱身性能大幅提升。

2024年，殲-11B完成中期升級，全換上了有源相控陣雷達，態勢感知能力直接翻倍。這些突破讓殲-11系列徹底超過了原版蘇-27，成了空軍的支柱裝備。

說到趕超美國，現在確實還有差距，但已經不像當年那么懸殊了。美國F-15C/D的早期型號，在電子設備上也落后于殲-16，一直到F-15EX服役，航電系統完成現代化升級，才勉強跟殲-16站到同一水平線上。

殲-20作為五代隱身機，2011年首飛，2017年入列。它采用的DSI進氣道能減少阻力，數據鏈可以實時共享情報，裝上WS-15發動機后機動性更強。跟美國F-22比，殲-20在航程和電子設備上有優勢；跟F-35比，機體設計更占上風。

2022年東海對峙時，殲-20憑借雷達和導彈射程，牢牢掌控了局面，連美媒都承認，殲-20的關鍵指標超過了F-35。

蘇-27到底算不算契機

美國《軍事觀察》說蘇-27是契機，這話其實對也不對。對的地方在于，這批戰機確實縮短了中國研發重型戰機的時間。沿著蘇-27的技術路線走，我們少走了不少彎路，也省了大筆研發資金。要是從頭設計機體外形和結構，至少得多花十年時間。

不對的地方在于，技術不是買來就能掌握的，師傅領進門，修行還得靠個人。舉個實際例子，印度也買了蘇-30，也拿到了技術授權，生產了200多架，但至今沒研發出自己的先進戰機。

中國能走到今天，靠的是幾十年的持續投入。在引進蘇-27的同時，殲-10已經在研發中，殲-20的設計也在推進。蘇-27只是提供了一個學習樣本，真正的突破還是靠自己干出來的。

殲-16的電子系統全是國產的，殲-20的隱身設計跟蘇-27沒半點關系。沈陽飛機廠里的生產線晝夜運轉，新型復合材料的應用讓戰機更輕更靈活，PL-10和PL-15導彈的搭配讓空戰能力上了一個臺階，這些都是自主創新的成果。

現在中國空軍的重型戰機總數超過700架，單殲-16一種型號就超過350架，這個數量已經超過美俄同類戰機的總量。在南海、東海的巡航任務中，殲-16多次鎖定外機并完成驅離，殲-20能憑借隱身能力逼近目標，進行導彈模擬打擊，還能把數據實時回傳指揮部。這些戰績背后，是幾代航空人的心血付出。

蘇-27確實為中國空軍打開了一扇門，但門后的路是中國人自己一步一步走出來的。三十多年過去，當年那批蘇-27SK早就退役了，但側衛家族在中國生根發芽，長成了世界上最優秀的戰機家族之一。