鴻蒙智行的上限，該重新評(píng)估了

周一的時(shí)候，鴻蒙智行公布11月交付數(shù)字：81864輛，較去年同期增長(zhǎng)達(dá)82.8%之多。

隔了一天，賽力斯官方發(fā)布了問(wèn)界品牌11月的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)：問(wèn)界M5（參數(shù)丨圖片）/7/8/9四款產(chǎn)品，合計(jì)51706輛。

如果再結(jié)合鴻蒙智行周二在發(fā)布《尚界H5購(gòu)置稅補(bǔ)貼延期公告》同時(shí)順一嘴的“11月交付突破10000臺(tái)”，同日北汽新能源提及的“享界品牌11月銷(xiāo)量6708輛”這個(gè)數(shù)據(jù)。再加上周五智界品牌官方賬號(hào)發(fā)布的“11月交付再破萬(wàn)”，那么關(guān)于11月鴻蒙智行大類(lèi)內(nèi)各家的實(shí)際份額——

問(wèn)界品牌51706輛，智界/尚界品牌各自10000輛以上，享界品牌6708輛。不考慮“以上”的問(wèn)題，只單純將已知的數(shù)字從總額中扣除后，則余下的3450之?dāng)?shù)，想必歸屬尊界品牌。盡管直到目前為止，尊界官方并未發(fā)布11月的精確銷(xiāo)售/交付數(shù)據(jù)，而只是部分渠道給出了個(gè)“超過(guò)2000臺(tái)”這一個(gè)約數(shù)。

回想今年年初，整個(gè)鴻蒙智行大系因?yàn)殇N(xiāo)量臺(tái)柱問(wèn)界面臨換代改款關(guān)鍵期，總銷(xiāo)量回落至不足2.2萬(wàn)輛那段時(shí)間，其最近大半年的經(jīng)歷為避免爭(zhēng)議，可以用李白那省略掉前半句的“輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”來(lái)加以詮釋。

而現(xiàn)如今，我們有必要對(duì)整個(gè)鴻蒙智行體系進(jìn)行一定程度的重新認(rèn)識(shí)，哪“界”的表現(xiàn)超出預(yù)期，哪一家尚待加強(qiáng)。以及，整個(gè)體系的銷(xiāo)量上限究竟在哪里。

在文章結(jié)尾處，我們?cè)O(shè)置了鴻蒙智行五界品牌的11月表現(xiàn)投票，您可以選擇誰(shuí)是心中的MVP，誰(shuí)又更需要進(jìn)步。

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問(wèn)界，常量中值得期待的變量

盡管賽力斯方面并未公布問(wèn)界四款車(chē)型的具體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，但從9月和10月的趨勢(shì)可以推斷出各個(gè)車(chē)型的大致情況。

首先是銷(xiāo)量長(zhǎng)期在2000~6000輛之間起落的問(wèn)界M5，作為問(wèn)界系列的入門(mén)車(chē)型，大致屬于一個(gè)不能沒(méi)有這款車(chē)，但也并不肩負(fù)品牌走量主力的情況。其11月的銷(xiāo)量情況我們按照3000臺(tái)來(lái)推定，應(yīng)該大差不差。

而新問(wèn)界M7，則是目前賽力斯最重要的走量車(chē)型。

雖然官方?jīng)]有明說(shuō)，但新款M7實(shí)際是基于魔方平臺(tái)的重制，實(shí)際屬于換代產(chǎn)品

作為2023年末，曾經(jīng)扭轉(zhuǎn)整個(gè)問(wèn)界品牌乃至鴻蒙智行大趨勢(shì)的上一代“網(wǎng)紅”車(chē)型，本次換代實(shí)際上可以理解為，依托原問(wèn)界M7定位以及理念基于魔方平臺(tái)的重制。由內(nèi)至外變化之大，完全是部新車(chē)。考慮到上一代上市銷(xiāo)售不足40個(gè)月，就進(jìn)行了根本性的“重制”，面臨較高開(kāi)發(fā)成本攤銷(xiāo)壓力的新M7起售價(jià)格和全配價(jià)格，看起來(lái)均上調(diào)近3萬(wàn)元。

除了成本確實(shí)上升，實(shí)際上這里存在一個(gè)“錯(cuò)位對(duì)比”，并不能說(shuō)“新問(wèn)界M7漲價(jià)3萬(wàn)元”。

2026款問(wèn)界M7，起售價(jià)27.98萬(wàn)元，入門(mén)車(chē)款是增程Pro+四驅(qū)版5座。而上一代2024款問(wèn)界M7，起售價(jià)24.98萬(wàn)元，是1.5T后驅(qū)Plus 5座。

我們都知道，SUV四驅(qū)和后驅(qū)價(jià)格本來(lái)就有數(shù)以萬(wàn)元計(jì)算的差別，除了多了一套電機(jī)、功率接近翻倍，底盤(pán)設(shè)計(jì)也會(huì)有差異。真正適合與27.98萬(wàn)元新M7相比的老M7，其實(shí)是26.98萬(wàn)元的四驅(qū)Pro版5座。

而此時(shí)1萬(wàn)元的價(jià)格差，換取軸距近200mm的增加，以及零重力座椅，性?xún)r(jià)比還是“真香”。

在這個(gè)每家都考慮降價(jià)，或者增配不加價(jià)變相搞壓價(jià)的今天，這種逆風(fēng)漲價(jià)的操作可以說(shuō)頗有點(diǎn)驚世駭俗。然而從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，用戶(hù)卻非常買(mǎi)賬。因?yàn)榫驮谥芏臅r(shí)候，官方以banner圖的形式宣布“新M7上市68天，累計(jì)交付突破40000輛”。

考慮到首批新M7交付時(shí)間為9月23日，而根據(jù)10月可以查詢(xún)到的數(shù)據(jù)是交付大致1.6萬(wàn)輛，則11月推測(cè)產(chǎn)能爬坡已經(jīng)到2萬(wàn)臺(tái)規(guī)模。

接下來(lái)是高端和次高端的M9與M8。前者目前正進(jìn)入到改款周期內(nèi)，銷(xiāo)量轉(zhuǎn)入下行區(qū)間，推測(cè)11月銷(xiāo)量約在8000~10000輛左右。而基于當(dāng)前最新標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)界M8從整體勢(shì)頭看，將在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)維持此前的強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)，推測(cè)其銷(xiāo)量大致在1.8萬(wàn)~2萬(wàn)輛區(qū)間。

捋清楚以上，那么問(wèn)題已經(jīng)很清晰了。以當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，M7/8/9三款產(chǎn)品的組合已經(jīng)“漸入佳境”。考慮到改款換代的周期問(wèn)題，這三款車(chē)的總銷(xiāo)量大致會(huì)以5萬(wàn)作為基準(zhǔn)線起落。

目前在整個(gè)問(wèn)界產(chǎn)品矩陣中，最大的變量其實(shí)在于問(wèn)界M5能否有所突破。如果其月銷(xiāo)量能從現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻倍甚至更多，接近萬(wàn)輛左右，則可以在不增加新產(chǎn)品的前提下，將問(wèn)界體系的月銷(xiāo)量拉升到向著6萬(wàn)輛邁進(jìn)的程度。

事實(shí)上，作為一款基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方案由保時(shí)捷工程提供的車(chē)型，問(wèn)界M5確實(shí)與當(dāng)前自家的其他車(chē)型差異較大。隨著其他兄弟車(chē)型順序推進(jìn)“魔方化”，其必然會(huì)逐漸成為體系內(nèi)成本管控的焦點(diǎn)問(wèn)題。依托魔方平臺(tái)對(duì)其進(jìn)行“精神重制”，顯然是最優(yōu)選項(xiàng)。

然而現(xiàn)階段畢竟M9換代才是最重要的任務(wù)，所以M5的問(wèn)題大概率會(huì)暫時(shí)延后進(jìn)行，留待明年以后去解決。

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智界和尚界，看得見(jiàn)的進(jìn)步

以最近兩個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)回溯以往，似乎能糾正此前不少的錯(cuò)誤認(rèn)知。起碼可以證明，過(guò)往部分觀點(diǎn)并不成熟。最明顯的例子，便是各方對(duì)于智界品牌的定位以及意義。

在去年末，曾伴隨R7車(chē)型的上市，有過(guò)一波熱度。但其銷(xiāo)量在今年4月腰斬后，逐漸萎縮。彼時(shí)各方對(duì)此有過(guò)一個(gè)不太成熟的結(jié)論，認(rèn)為是檢驗(yàn)出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于鴻蒙智行體系的接受程度在月5萬(wàn)~6萬(wàn)輛這個(gè)區(qū)間內(nèi)——各“界”處于一種東升西落、此消彼長(zhǎng)的狀況。

但從目前的情況來(lái)看，那種結(jié)論多少有點(diǎn)先開(kāi)槍再順著彈孔畫(huà)靶子的味道了。

智界R7在今年8月改款后，9月開(kāi)始銷(xiāo)量回暖，11月交付量已經(jīng)重新破萬(wàn)。考慮到問(wèn)界M7換代周期僅滯后其一個(gè)月時(shí)間，所謂“智界R7是問(wèn)界M7改款時(shí)期平替”的觀點(diǎn)明顯有失偏頗。

關(guān)于是不是問(wèn)界M7平替這事么，其實(shí)現(xiàn)在越來(lái)越多的跡象給出了否定的答案

如果把一直不溫不火的S7也算進(jìn)去，則目前的趨勢(shì)下，智界品牌月銷(xiāo)可以維持在至少8000臺(tái)以上。實(shí)際已經(jīng)成長(zhǎng)為了整個(gè)鴻蒙智行體系內(nèi)一股不可忽視的力量。

而談過(guò)了智界，那么就必須說(shuō)一下尚界。作為汽車(chē)媒體的一員，筆者曾經(jīng)對(duì)尚界H5抱有頗高期待。畢竟其最初定位，便是適度采取價(jià)格下探策略，殺入最主流的15萬(wàn)元走量車(chē)型區(qū)間。

然而，有關(guān)方面在這款關(guān)鍵產(chǎn)品上，最初未能完全放開(kāi)手腳。

首先15.98萬(wàn)的起售價(jià)格高于多數(shù)人的預(yù)期，而基礎(chǔ)型號(hào)在備受期待的智能駕駛輔助功能上，只搭載華為方面最低端的ADS SE基礎(chǔ)版，增加一枚激光雷達(dá)的乾崑ADS Pro的車(chē)型起售價(jià)格高達(dá)17.98萬(wàn)元。

15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的用戶(hù)，普遍對(duì)價(jià)格較為敏感。因?yàn)樽畛醯亩▋r(jià)高于心理預(yù)期，直接導(dǎo)致產(chǎn)品上市后處于一種“慢熱”狀態(tài)。

一周前，新出現(xiàn)在筆者樓下的尚界H5。不知不覺(jué)中，已經(jīng)在街頭多了起來(lái)

好在經(jīng)歷了近兩個(gè)月的積累后，各方對(duì)其接受度逐漸增高。目前，尚界官方正推進(jìn)其購(gòu)置稅補(bǔ)貼延期，以促使更多小訂用戶(hù)盡快鎖單轉(zhuǎn)大定。相信這一過(guò)程中，會(huì)進(jìn)一步拉高各方對(duì)產(chǎn)品現(xiàn)有定價(jià)的心理接受度。畢竟正如品牌方一直主張的那樣，這確實(shí)是目前最便宜的鴻蒙智行產(chǎn)品。

伴隨市場(chǎng)接受度的提高，筆者認(rèn)為尚界H5的月銷(xiāo)量后續(xù)會(huì)進(jìn)一步爬升。考慮到明年上半年，尚界品牌將發(fā)布第二款產(chǎn)品，其勢(shì)必吸取H5定價(jià)的教訓(xùn)，則整個(gè)品牌月銷(xiāo)逐步提升至最初各方期待的2萬(wàn)輛規(guī)模甚至更高，也并非什么遙不可及的事情。

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享界和尊界，豪華新能源轎車(chē)的殊途不同歸

而聊到這里，也必須提一下享界。

不消說(shuō)，11月這個(gè)6708輛的成績(jī)雖然在整個(gè)體系內(nèi)處于墊底水平（尊界的情況另算），但相較于去年10月到今年9月各種“不溫不火”，已經(jīng)是進(jìn)步太多了。這其中，增程版車(chē)型以及S9T的推出，起到了很大的作用。

產(chǎn)線上的享界S9T

但目前的S9系列仍存在一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題——平臺(tái)局限。

享界S9/S9T基于北汽北極星架構(gòu)這個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，所以在其基礎(chǔ)上發(fā)展增程車(chē)型，則面臨著和五六年前各家通過(guò)傳統(tǒng)燃油平臺(tái)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)型截然相反的“電改油”問(wèn)題。其結(jié)果便是增程版無(wú)論是S9還是S9T，都因自身結(jié)構(gòu)限制，只提供后驅(qū)版本。

綜合筆者了解的情況，不少用戶(hù)對(duì)增程只有后驅(qū)這個(gè)問(wèn)題是有所介意的。畢竟四驅(qū)版本的使用場(chǎng)景更寬，在各種路況下的通過(guò)性和安全性也更好。特別是在獵裝版S9T銷(xiāo)量占據(jù)多數(shù)的情況下，其用戶(hù)多少對(duì)驅(qū)車(chē)遠(yuǎn)途存在一定的期待。

毫無(wú)疑問(wèn)，享界目前可謂說(shuō)喜憂參半。而相比之下，尊界表現(xiàn)出來(lái)的是另一番畫(huà)面。

從發(fā)布到上市之前，在行業(yè)乃至社會(huì)輿論層面，這款打一開(kāi)始就對(duì)標(biāo)邁巴赫S級(jí)的自主D級(jí)超豪華轎車(chē)，是存在一定爭(zhēng)議的。但一切雜音隨著其開(kāi)始正式交付，迅速銷(xiāo)聲匿跡。

尊界S800的9月交付數(shù)，首次突破了1000臺(tái)。10月更是達(dá)到了1970臺(tái)規(guī)模。11月雖然未見(jiàn)詳細(xì)數(shù)據(jù)，但已肯定“超兩千輛”。前文不考慮“以上”的減法所得出的3450這個(gè)數(shù)字顯然有點(diǎn)高過(guò)了頭，但全月交付超過(guò)2500臺(tái)的可能性是非常高的。

現(xiàn)身香港街頭的尊界S800

現(xiàn)階段的市場(chǎng)反饋，證明了S800產(chǎn)品定位的精準(zhǔn)性。以目前了解到的信息而言，除去單位接待用車(chē)外，私人車(chē)主集中在國(guó)內(nèi)的企業(yè)主或高管層面，用途多兼顧商務(wù)接待與個(gè)人日常使用。

總的來(lái)說(shuō)，尊界的意義在于拔高整個(gè)體系的上限。兩三千的數(shù)字在81864輛的大背景下可能微不足道，但卻在此前問(wèn)界M9畫(huà)出的“五十萬(wàn)以上級(jí)別”基礎(chǔ)上，將鴻蒙智行的價(jià)格上限頂?shù)搅税偃f(wàn)級(jí)別。

綜合上面各“界”的情況，如果一切能夠按部就班順利發(fā)展，那么將上面各段的結(jié)論數(shù)字加到一起，筆者樂(lè)觀預(yù)期明年我們將有望見(jiàn)到鴻蒙智行的月銷(xiāo)數(shù)字沖擊10萬(wàn)大關(guān)。當(dāng)然，這是基于理想狀態(tài)的預(yù)期，并且要整個(gè)體系的共同努力。

站在2025年末回望，鴻蒙智行這一年的航程，恰似一幅由“五界”共同揮毫的壯闊畫(huà)卷。

年初余承東提出的“年銷(xiāo)百萬(wàn)”曾似遠(yuǎn)帆孤影，甚至引來(lái)頗多嘲笑。如今卻在問(wèn)界的堅(jiān)實(shí)基座、智界與尚界的穩(wěn)步攀升、享界的逐步回暖，以及尊界在百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)劈波斬浪的共同推動(dòng)下，變得清晰可觸。

而就在這幅畫(huà)卷即將定格時(shí)，華為引望系與車(chē)企聯(lián)手打造的“境”系列——啟境、奕境等新品牌的登場(chǎng)，為這片疆域注入了新的變量與想象。這意味著華為的智能汽車(chē)生態(tài)正從“鴻蒙智行”這一尖刀部隊(duì)，向“境界”結(jié)合的集團(tuán)軍作戰(zhàn)演化。

“界”系列由華為終端BG主導(dǎo)，采用深度參與的智選車(chē)模式，而“境”系列則由引望智能（原車(chē)BU）主導(dǎo)，采用一種更注重與車(chē)企深度共創(chuàng)、平衡技術(shù)賦能與品牌獨(dú)立性的“HI PLUS”新模式。這種雙軌并行的戰(zhàn)略，使得華為既能通過(guò)“界”字輩打造高度統(tǒng)一的品牌體驗(yàn)，又能通過(guò)“境”字輩以更靈活的方式擴(kuò)大技術(shù)方案的裝機(jī)量，構(gòu)筑更龐大的規(guī)模效應(yīng)與數(shù)據(jù)壁壘，從而將生態(tài)覆蓋的廣度和深度推向新的“境界”高度。

因此，這個(gè)生態(tài)的上限，已不再由單一品牌的銷(xiāo)量天花板所界定。

尊界S800在曾經(jīng)不可企及的豪華腹地插下的旗幟，其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)大于那幾千輛的貢獻(xiàn)——它徹底改寫(xiě)了競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。而“境”系列的出現(xiàn)，則預(yù)示著華為正將其智能汽車(chē)解決方案的根基，更深更廣地植入中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的土壤中。

當(dāng)“五界”與“多境”形成合力，彼此支撐、互補(bǔ)共生，鴻蒙智行所展現(xiàn)的，已是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)沖擊全球價(jià)值鏈頂端的強(qiáng)大自信、完整能力與極具彈性的生態(tài)模式。

兩岸猿聲啼不住，輕舟已過(guò)萬(wàn)重山。而前方，是華為與其合作伙伴共同開(kāi)拓的、更浩瀚的星辰大海。