十年最差紀(jì)錄！特斯拉Model Y缺陷率創(chuàng)新高，全球銷冠地位不保

12月4日消息，據(jù)外媒Electrek報道，全球銷量冠軍特斯拉Model Y在《2026 年德國 TüV 報告》中被列為2-3年車齡車型中的“可靠性最差車型”。

這份基于950萬輛汽車檢測數(shù)據(jù)的報告中稱，Model Y的缺陷率創(chuàng)下了TüV過去十年所有測試車型的最高紀(jì)錄。

圖源：TüV

17.3%的Model Y因存在“嚴(yán)重”或“危險”缺陷未通過檢測，而同車齡段車型的平均未通過率僅約6.5%，差距懸殊。而特斯拉另一主力車型 Model 3表現(xiàn)同樣拉胯，以13.1%的未通過率位列倒數(shù)第二，形成“雙車墊底”的尷尬局面。

具體來看，Model Y的問題集中在長期被詬病的“老毛病”上：

一是懸掛系統(tǒng)，車橋懸掛部件頻繁故障，尤其是“臭名昭著的控制臂襯套”，成為困擾車主的高頻問題。

二是剎車系統(tǒng)，因電動車依賴再生制動導(dǎo)致物理剎車使用頻次低，疊加德國潮濕氣候，剎車盤易生銹腐蝕，即便機械功能正常，也會因銹蝕無法通過安全檢測。

三是燈光缺陷，倒車燈在掛入倒擋時可能無法正常點亮，這一細(xì)節(jié)問題進一步推高了未通過率。

有人可能會說“電動車可靠性差是通病”。那么小雷來對比下同期其他電動車，例如Mini Cooper SE 缺陷率僅3.5%，奧迪Q4 e-tron 為4.0%，所以問題根源還是出自于特斯拉自身品控。

圖源：特斯拉

除了國外，特斯拉在國內(nèi)也呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的態(tài)勢。

10月份特斯拉在華交付量僅26006輛，環(huán)比暴跌63.64%。創(chuàng)下近三年單月銷量新低，市場排名從9月的第7位跌至第27位。

11月批發(fā)銷量達(dá)86700輛（含出口），環(huán)比增長41%。這得益于交付周期延長宣傳（后驅(qū)版Model Y交付延至2026年1月）及購置稅優(yōu)惠政策刺激。但從全年來看，2025年1-11月特斯拉中國累計批發(fā)銷量754561輛，仍同比下降8.3%，8個月份銷量同比下滑，國內(nèi)零售需求疲軟的問題并未得到有效解決。

其背后疊加了幾個因素。一是品控信任危機，近期鬧得沸沸揚揚的供應(yīng)鏈“去中國化”調(diào)整導(dǎo)致消費者對穩(wěn)定性質(zhì)疑升溫；二是智能化優(yōu)勢弱化，在國產(chǎn)車型密集推出城市NOA、AI座艙的背景下，特斯拉智能體驗更新放緩；三是競爭擠壓，比亞迪、理想等品牌在20-30萬元區(qū)間投放新品，部分車型以特斯拉Model Y 80%的價格即可擁有激光雷達(dá)、高階智駕系統(tǒng)等配置，性價比突出。

圖源：乘聯(lián)分會

話說回來，特斯拉也并非一無是處。在三電技術(shù)上特斯拉仍具有絕對優(yōu)勢，智駕領(lǐng)域方面的純視覺方案也是行業(yè)領(lǐng)先。雷軍曾坦言“小米汽車追上特斯拉能耗需三五年”，博世智駕也指出特斯拉智駕領(lǐng)先國產(chǎn)1-2年。在前沿技術(shù)與全球品牌影響力方面，特斯拉仍掌握著主動權(quán)。但可靠性、性價比與本土化需求方面，國產(chǎn)車已形成明顯優(yōu)勢。

小雷認(rèn)為，目前特斯拉正面臨品控口碑下滑、國產(chǎn)競爭加劇的雙重壓力。國產(chǎn)車雖在部分技術(shù)領(lǐng)域存在差距，但憑借快速迭代與用戶導(dǎo)向，正逐步縮小鴻溝。未來汽車市場的競爭，將不再是單一品牌的“獨角戲”，而是技術(shù)、品控、本土化服務(wù)的綜合較量。

說到最后，對于全球銷量冠軍特斯拉Model Y被評為“可靠性最差車型”一事，你怎么看？歡迎評論區(qū)留言。

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