小米 SU7拿滿意度第一，雷總是副會長！爭議和認可到底誰更真實？

小米 SU7 拿滿意度第一，爭議和認可到底誰更真實？

剛刷到小米汽車的消息，SU7 又拿獎了 —— 在中國質量協會剛發布的 2025 年新能源汽車用戶滿意度測評里，它和寶馬 i5、極氪 001 并列純電中大型轎車滿意度第一，這是它連續第二年在這個權威測評里登頂了。

這個測評可不是小范圍調研，中國質協是國內質量領域的老牌權威組織，今年的測評覆蓋了 162 款熱門車型、40 家車企，在 128 個城市收了 2.5 萬 + 有效樣本，從總體滿意、質量可靠、性能設計到售后、銷售服務五大維度打分，參考性其實挺扎實的。

SU7 這次拿了 82 分，能和豪華品牌的寶馬 i5、老牌新勢力的極氪 001 站在同一梯隊，對跨界造車的小米來說，這個成績不算虛。

不過評論區很快就有爭議聲，有人翻出 2018 年雷軍當選中國質協副會長的信息，說這是 “既當裁判又當運動員”。

但其實 2018 年小米還沒啟動造車項目，立項是后來的事，當時的副會長身份是基于小米在消費電子領域的質量表現，這個質疑其實有點時空錯位了。

除了車型滿意度，小米在新勢力銷售服務榜里也排到第三，僅次于騰勢和特斯拉，和智己、埃安得分持平，比理想、小鵬這些老玩家還靠前。這其實能對應上它的交付量 —— 現在累計交付超 50 萬臺，服務體系要是沒跟上，用戶滿意度根本撐不起來。

有意思的是，國內爭議沒斷，國外倒是挺買賬。福特總裁最近把包括 SU7 在內的 5 輛國內電動車運回美國 “取經”，還明確說最喜歡 SU7；墨西哥的財經雜志甚至把小米 YU7 Max 夸成 “讓我們傾倒的全能之王”。這些國外評價，基本是跳出了國內對 “手機廠造車” 的偏見，單純從產品本身判斷的。

其實國內車圈對小米造車的惡意，從雷軍宣布造車那天就沒停過。

一方面是跨界者入場動了既得利益的蛋糕，大家對 “手機廠造汽車” 有天然的不信任；另一方面是小米的親民調性，和傳統豪車的 “高端感” 有落差，容易被貼上 “不夠專業” 的標簽。

但用戶滿意度是車主用真金白銀和日常體驗投的票 ——SU7 能連續兩年拿第一，說明它的智能座艙流暢度、操控調校、售后響應這些實際體驗，確實踩中了用戶需求。

畢竟買車不是看 “出身”，是看開著順不順、用著舒不舒服。

說到底，行業的質疑和用戶的用腳投票，是新品牌成長的必經之路。SU7 的獲獎，既是對它產品和服務的肯定，也說明跨界造車不是 “玩票”—— 只要能拿出用戶認可的東西，就能在市場里站穩腳。你們覺得國內對小米造車的爭議，是偏見還是真有問題？