獨家|哈啰首款L4級車型預計明年6月量產，Robotaxi賽道激戰正酣

圖片來源：視覺中國

藍鯨新聞12月4日訊（記者 李卓玲）Robotaxi賽道正在迎來更多玩家。

藍鯨汽車記者獨家獲悉，出行平臺哈啰首款L4級（自動駕駛）車型預計將在明年6月量產，并會在明年3月進行小批量交付落地。在合作車企方面，記者了解到，其目前暫時僅與東風日產旗下合資自主品牌啟辰合作，首款L4級車型便基于啟辰VX6打造。

據悉，哈啰于今年6月正式官宣進軍Robotaxi賽道，彼時其還與螞蟻集團、寧德時代通過旗下投資主體共同發起成立"造父智能科技有限公司"，將專注于L4級自動駕駛技術研發、安全應用和商業化落地，三方首期合計出資超過30億元。

隨后，今年9月，哈啰宣布旗下Robotaxi業務獲阿里巴巴集團戰略投資。同期，哈啰發布首款前裝量產Robotaxi車型"HR1"（Hello Robot 1），其單車搭載禾賽8顆激光雷達。按照此前規劃，哈啰計劃2027年部署超5萬輛Robotaxi車型。

盡管首款L4級車型還待明年量產，但據相關人士向記者透露，哈啰目前在湖南株洲和江蘇溧陽已實現了商業化運營，并在上海、廣州、常州、長沙啟動測試。

除了哈啰外，年內，多家出行平臺都在加碼布局Robotaxi。

12月3日，吉利控股旗下出行平臺曹操出行宣布升級Robotaxi戰略，提出"十年百城千億"發展目標，即計劃未來十年在全球設立五大運營中心，將Robotaxi服務推廣至一百座城市，累計實現1000億元人民幣GTV(總交易價值)。在落地方面，其當前階段將完成從主駕安全員到無人化運營的過渡，并探索有人駕駛和無人駕駛混合運營。

12月1日，滴滴自動駕駛宣布在廣州部分示范應用區域開啟全天候、全無人載客測試。據了解，其此次載客測試服務區域位于廣州黃埔，同樣為自動駕駛車輛和網約車混合運營。記者在其APP上看到，目前在此地選擇乘坐自動駕駛車輛，費用為0。

更早前，今年10月底，美國網約車巨頭Uber被曝計劃自2027年起擴大其全球自動駕駛車隊，目標規模為10萬輛。據英偉達彼時一則聲明稱，其將與Uber持續支持不斷壯大的L4級自動駕駛生態系統，成員包括Momenta、小馬智行和文遠知行等。

以文遠知行為例，今年5月初，其宣布與Uber擴大戰略合作，計劃未來五年將新增15座國際城市，部署自動駕駛Robotaxi服務，包含歐洲、中東等區域的國際市場。今年11月底，雙方又宣布在阿布扎比開啟純無人Robotaxi商業化運營。

據相關知情人士告訴藍鯨汽車記者，Uber此前投資了文遠知行，目前雙方在全球各地合作部署Robotaxi，"Uber是平臺，文遠知行是生態伙伴。"

對于Uber們加碼Robotaxi的現象趨勢，盤古智庫高級研究員江瀚對藍鯨汽車記者表示，這體現了平臺型企業向技術上游延伸的縱向整合趨勢。這種合作模式本質上是"平臺+技術"的生態協同：Uber提供海量出行數據、用戶場景和運營網絡，而自動駕駛公司則輸出核心技術能力。其次，這種聯合有助于分攤高昂的研發與試錯成本，在L4級自動駕駛商業化尚處早期階段的背景下，單打獨斗風險極高，合作可實現資源互補與風險共擔。第三，該趨勢反映了出行產業正從"輕資產平臺"向"技術驅動型服務"轉型，Uber通過生態綁定鎖定技術供應商，既能規避自研重投入，又能確保在Robotaxi爆發前占據戰略入口，增強未來議價權與市場控制力。

那么，Uber這種出行平臺類企業的對手又是誰？江瀚對記者分析，其直接競爭對手并非單一企業，而是多層次的競爭格局。第一層面是技術型車企如特斯拉，其憑借FSD系統、整車制造能力和超算平臺，試圖構建"車輛銷售+Robotaxi運營"閉環，若其自動駕駛網絡落地，將直接沖擊Uber的司機接單模式。第二層面是專注自動駕駛出行的Waymo，與Uber在B2C出行服務上形成正面競爭。第三層面則是潛在的生態系統競爭。

"這些對手共同特點是擁有強大資本、AI能力和垂直整合潛力。Uber雖在用戶規模和全球網絡上占優，但在核心技術自主性上處于劣勢，因此其戰略重心在于通過合作搶占應用場景，以平臺粘性抵御技術巨頭的替代威脅。"

不過，雖然Robotaxi賽道熱度持續升溫，但要闖"盈利關"并非易事。以國內兩家Robotaxi頭部企業小馬智行、文遠知行為例，最新財報顯示，小馬智行第三季度凈虧損約為4.38億元，經調整凈虧損約為3.91億元。文遠知行第三季度凈虧約3.07億元，經調整凈虧損為2.76億元。

在商業化落地大考下，誰能從Robotaxi這條賽道決勝，仍待觀察。