因建造港珠澳大橋，遭到李嘉誠威脅的胡應(yīng)湘，二人如今高下立判！

1935年，胡應(yīng)湘出生在香港，家里做出租車生意，日子過得還行。

他去美國普林斯頓大學(xué)念土木工程，1958年畢業(yè)回來，就創(chuàng)辦了合和實業(yè)。1972年公司上市，本來能靠地產(chǎn)賺大錢，但他總想著基礎(chǔ)設(shè)施這塊。

1978年中國改革開放，他趕緊把重心轉(zhuǎn)到內(nèi)地，投了廣州中國大酒店，1985年酒店開業(yè)，那是當?shù)氐谝患椅逍羌壘频辏瑤椭瓌由虅?wù)和旅游。

胡應(yīng)湘的眼光總比別人看得遠。1983年，他就提出建跨海大橋連香港、珠海和澳門，那時候珠江口交通全靠輪渡。他覺得建橋能縮短時間，促進貿(mào)易，讓三地更緊密。

起初方案是30公里長，后來調(diào)整成55公里橋隧結(jié)合。他到處提交建議書，收集資料，足足兩噸重。

1989年，珠海公布計劃，他跟中山大學(xué)教授合作，細化路線，從珠海東岸過伶仃洋到香港西側(cè)。

澳門有點意見，說橋位置太偏，會影響他們的地位。胡應(yīng)湘耐心解釋，橋通了游客會更多，經(jīng)濟肯定更上一個臺階。

1993年，建橋方案更具體，投資估算160億人民幣。1997年香港回歸，他又改名叫粵港澳大橋，連接新機場。

中央政府開始注意這個項目，但三地協(xié)調(diào)不容易。他繼續(xù)推動，2001年還提了深圳灣大橋作為補充，對付貿(mào)易增長。

李嘉誠掌控香港大部分港口，和記黃埔管著13個碼頭，年利潤上百億。若這橋一建，貨物從海運轉(zhuǎn)陸運，香港的中轉(zhuǎn)地位就弱了，鹽田港直接受益。

2002年，胡應(yīng)湘聯(lián)合李兆基、何鴻燊籌資150億港元，正式推港珠澳大橋。方案定55公里，投資千億。董建華支持，覺得能拉經(jīng)濟。

但李嘉誠手下霍建寧開記者會，反駁說建橋影響別人，暗示害人。

胡應(yīng)湘后來在采訪中直說，李嘉誠警告過“這會出人命的”，意思是別多管閑事。胡應(yīng)湘沒被唬住，他知道這橋不是為個人，是為區(qū)域發(fā)展。

2003年，國家發(fā)改委論證通過，三地設(shè)協(xié)調(diào)小組。他提供早期設(shè)計，幫選址，東起香港大嶼山，西連珠海澳門。

融資談了很久，香港出50億港元，澳門30億，廣東70億，加上貸款。胡應(yīng)湘建議民間摻和，但李嘉誠公司反對，不想豁免地價換新碼頭。

環(huán)保問題也冒出來了。李嘉誠支持的團體說橋會毀了伶仃洋生態(tài)，影響白海豚。胡應(yīng)湘找專家反駁，用沉管隧道最小化破壞。

2004年環(huán)評啟動，設(shè)計避開航道。雙方爭論激烈，李嘉誠的媒體老質(zhì)疑成本和必要性。胡應(yīng)湘用數(shù)據(jù)回擊，說橋年省運輸費數(shù)百億，不是零和游戲，大家都贏。

2005年方案改單Y形，東接香港機場，澳門要加連接路，投資漲了點。

2006年初步設(shè)計定下來，橋?qū)?3米，雙向六車道。胡應(yīng)湘強調(diào)抗震，借鑒美國經(jīng)驗。2007年招標，中國交建中標。李嘉誠沒參與。

2008年國務(wù)院批準，胡應(yīng)湘捐款支持研究。2009年12月15日，開工儀式在珠海，他去現(xiàn)場，感慨多年努力終于起步。

工程分島隧橋，沉管6.7公里長，這創(chuàng)紀錄。團隊為對付海底地質(zhì)問題，用鋼圓筒筑人工島。

建設(shè)中遇上臺風(fēng)海流，2010年澆首段橋墩。2013年沉管安裝，每節(jié)8萬噸重。

2017年全橋貫通。2018年2月驗收，10月24日通車。胡應(yīng)湘坐車過橋，查看結(jié)構(gòu)。

通車后，日車流從數(shù)千漲到多，珠三角交通順暢，促進大灣區(qū)一體化。

李嘉誠的港口業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊，香港港口吞吐量相對下降，但大灣區(qū)貿(mào)易整體向上發(fā)展。

2013年，他把和記港口信托上市，稀釋股份，避開損失。后來還賣掉了部分港口股權(quán)，給新加坡港務(wù)，公眾批評他只顧自己利益，不管長遠發(fā)展。

現(xiàn)在，港珠澳大橋通車七年多，證明了胡應(yīng)湘的想法是正確的，李嘉誠的反對沒擋住時代潮流。

胡應(yīng)湘的路子跟李嘉誠不一樣。他投基建，像廣深高速1987年通車，虎門大橋1997年建成，收回的成本都捐給國家。

沙角電廠1994年運營，10年后移交給國家。總投資510億，這種模式不是純賺錢，是幫國家強筋骨。

而李嘉誠靠壟斷地產(chǎn)港口，財富來得快，但橋一通，就得調(diào)整產(chǎn)業(yè)。

兩人分歧本質(zhì)是眼光不同。李嘉誠守著港口帝國，建橋威脅根基，他就施壓。胡應(yīng)湘看大局，堅持建橋，橋現(xiàn)在是工程驕傲，連接三地經(jīng)濟。

2025年，胡應(yīng)湘地位穩(wěn)定，李嘉誠賣資產(chǎn)，晚節(jié)有問題。橋不光是橋，是區(qū)域融合的象征。

胡應(yīng)湘退休后還捐款，2021年捐1億給美國大學(xué)，但對內(nèi)地捐500億，建學(xué)校醫(yī)院。李嘉誠移資海外，買歐洲資產(chǎn)，網(wǎng)友議論他不愛國。

如今大橋運轉(zhuǎn)八年，客貨流量大，經(jīng)濟效益明顯。胡應(yīng)湘證明，商人能有大局觀。李嘉誠的商業(yè)模式老化，面對變化得轉(zhuǎn)型。

胡應(yīng)湘的堅持啟發(fā)人。面對壓力，他靠事實推動。橋建成，改變珠三角格局。李嘉誠的反對暴露短視，歷史會記著誰對國家有心。

胡應(yīng)湘這種人不多見，他從提出到通車花35年；李嘉誠如今90多歲，財富還在，但影響力不如前。兩人故事證明，長遠眼光才贏。

1、這個香港富豪，35年促成港珠澳大橋，格局甩李嘉誠一條街 新浪財經(jīng) 2021-04-04

2、他讓李嘉誠“損失慘重”，不計回報助祖國發(fā)展，將百億資產(chǎn)送國家 新浪財經(jīng) 2020-05-08

3、揭秘：港珠澳大橋背后的香港實業(yè)家和內(nèi)地傳奇工程師 新華社 2018-10-23