江蘇
歐洲有些媒體老是愛拿放大鏡看待中國鋼鐵還稱“太臟”，可德國勒沃庫森那座萊茵河新橋偏偏使用了幾萬噸從中國進口的鋼材，德國自家最大的工會“五金工會”氣得跳腳說這是“笑話”，但工程還是按照歐盟法規穩穩地推進
2016年左右，歐洲鋼鐵工業聯盟稱中國鋼鐵產能過剩達數億噸，如果將這些鋼鐵投入歐洲市場，歐洲鋼鐵業便“無法生存”，彼時布魯塞爾、杜伊斯堡街頭有不少鋼鐵工人舉牌抗議來自中國的廉價鋼材游行，隨后歐盟出臺一輪輪反傾銷稅，此類指責背后似乎有著某種意味
局面較為微妙，這邊稱“太臟”，那邊德國自身那座舊萊茵河橋早已不堪重負，被當地媒體毫不客氣地稱作“德國西部基礎設施崩潰的象征”。而中國鋼鐵產業于2017年就開始施行更為嚴格的排污許可證制度，更新了《鋼鐵工業環境保護設計規范》這類國家標準，像唐山這類鋼鐵重鎮，也在冬季采取機動車限行等舉措來促使空氣質量得以改善
我認為歐委會以及相關鋼鐵企業或許也明晰，歐洲鋼鐵遭遇困境，根源更多在于內部需求疲軟以及改革緩慢，將問題引向外部有時是更為省事的辦法
如此一來，那所謂“臟”的指責，如同精心編排的地緣經濟敘事一般，聽起來有那么一種韻味。當鋼鐵被賦予貿易保護之外的色彩的時候，其重量可不單單是橋梁或者建筑所能承受的了
參考資料：
《歐媒：關注唐山機動車限行 中國加碼大氣污染治理》
《德工會不滿萊茵河橋使用中國鋼鐵 德媒諷“德國制造”是崩潰的象征》
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