德國車企最想收到的“圣誕禮物”居然是它！

對于德國汽車制造商來說，今年圣誕節最大的“心愿”，可能就是希望歐盟能放他們一馬。

在德國總理默茨的強烈推動下，歐盟委員會正在考慮放寬原定的內燃機淘汰時間。然而，一心想要實現環保計劃的歐盟會了了德國這樁心愿嗎？即便愿望達成，德國車企真的能借內燃機獲得一絲喘息的機會嗎？

▲圖源：Wolfgang Maria Weber / IMAGO

歐盟此前規劃，自2035年起全面禁止注冊新的燃油車。這項“零排放新車”目標，如今面臨越來越多的現實挑戰。在德國車企的強壓下，聯邦政府希望歐盟在禁令中留下部分“空間”，繼續允許銷售混合動力、增程式以及高效內燃機汽車，并主張歐盟應保持所謂“技術中立”，不要把未來僅押在電動汽車這一條路上。

歐盟交通運輸專員齊齊科斯塔斯（Apostolos Tzitzikostas）贊成德國政府的建議。他認為，歐洲不能再眼睜睜看著汽車產業繼續流失數萬個崗位，應始終在這一關鍵行業保持領先。德國汽車工業協會（VDA）主席穆勒（Hildegard Müller)也對這一表態表示歡迎：“每種技術都能作出貢獻。電動車現在是，將來也會是核心支柱。”但她也坦言，歐洲目前的充電基礎設施尚不完善，仍有大量“未竟之事”。

▲圖源：tagesschau

不過，也有人對“放寬政策”提出質疑。綠黨歐洲議員布洛斯（Michael Bloss）批評稱，車企所謂的“高效內燃機”不過是幻想。“那種機器根本不存在。”他諷刺道，這種做法就像“汽車剛誕生時還有人堅持要靠馬車”一樣荒謬。

事實上，不僅是環保人士，連一些行業觀察人士也對“放寬2035目標”是否真的能幫到歐洲車企表示懷疑。批評者指出，歐洲在電動車轉型上已被中國遠遠甩開，至少落后五年。與其說是在尋找路徑，不如說是在爭取拖延時間。他們認為，德國政府與一些傳統車企只是延緩變革，而非真正推動產業轉型。

▲圖源： Don Alphonso

雅克·德洛爾研究所（Jacques Delors Institute）主任雷德克(Nils Redeker)則把“鍋”甩給了市場，他指出，中國曾是德國品牌的最大海外市場之一，但在過去三年中，銷量已大幅下滑70%。此外，歐洲本地市場同樣低迷。與疫情前相比，新車銷量整體下降了五分之一。雷德克爾認為，與其糾結十年后的禁令，不如現在就刺激內需。他建議參考法國模式，對產自本土的電動車給予補貼，同時加強歐盟內部的產業協調。

然而，最讓人失望的是，幾個月來，幾乎所有的德國媒體報道都集中在銷量、補貼、成本競爭上，卻很少有人真正關注一個問題——如今的德國人、乃至歐洲人，是不是真的想開電車。

▲圖源：Don Alphonso

“未來”聽上去很美，但很多人的實際體驗卻很糟。《世界報》一位編輯在評論中寫道：他連續兩年駕駛電動車長途跋涉，親身體驗“綠色出行”。而結論卻頗為諷刺：“燃油車幾乎可以勝任一切任務，駕駛體驗更好、續航更長，且跑高速不會有任何心理壓力。”

相比之下，他對電動車的描述則幽默的讓人有些心酸：“它們的操控性就像在夏天開著一輛滿載蛋黃醬的四驅卡車，還裝著20桶啤酒，在坡上不停打滑。”最后，這位編輯感慨道：自由出行，不該成為奢侈，而應是現代經濟體的基本權利。

（歐洲時報德國版小婺生綜合報道，轉載請注明公眾號GermanReport）

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