新國企造車范本！極狐月銷2萬+背后是“靠譜與真誠”

極狐打了一場翻身仗，打的不是配置，是人心；卷的不是參數，是信任。

連續兩個月銷量突破2萬輛，極狐汽車用一組硬核數字，宣告一個“曾被低估”的品牌重歸新能源主流賽道。

10月，極狐品牌銷量突破2.3萬輛；11月，這一數字攀升至25394輛，同比增長128.32%。今年1-11月，極狐累計銷量已超13.6萬輛，同比增長97.99%，妥妥跑贏大盤。

在卷成麻花的中國新能源車市，這家“創業型新國企”完成了一場令人矚目的逆襲。

1、從月銷過萬到站穩2萬+，極狐這一年有什么絕活兒？

極狐取得的戰績不是單點突破，而是一套覆蓋6萬到30萬元價格區間的“全譜系”產品矩陣。

極狐T1是一款起售價僅6.28萬元的小車，上市12小時訂單就突破2.6萬輛。它打破了市場對A0級“基本算將就”的認知，以2770mm的準B級軸距，還有“電池燒一賠一”的承諾，重新定義了什么是“平價超值”。因為精準擊穿用戶痛點，已經連續兩個月訂單突破3萬臺，極狐T1展現出了少見的“爆款統治力”。

全新阿爾法T5則刺出了極狐的“回馬槍”。作為品牌矩陣首款增程車型，它將800V高壓平臺、城市NOA高階智駕下放至12萬元區間，純電版續航最高705公里，增程版綜合續航達1215公里，解決主流家庭用戶的里程焦慮，可謂上市即“封神”。在保持T5超閃充、超安全、超健康、超品質等底色的同時，全新阿爾法T5把極狐死磕產品的較真，發揮到全新高度。

同時，阿爾法S5以“高性能純電轎跑”定位，實現3.7秒破百；考拉S則切入“智能親子車”賽道，還獨享沙灘躺椅模式、極凈座艙等越階配置；而廣州車展亮相的首款豪華中大型MPV原型車，完成了極狐“轎車+SUV+MPV”全品類布局的最后拼圖。

明年極狐將延續強勁勢能，將密集推出4-5款車型，覆蓋多元出行場景。從戰略格局看，極狐這套超級“全家桶”戰斗力爆表，每款車都精準卡住了一個細分市場的“價值錨點”，沒有一款是陪跑的，顯然好戲還在后面！

銷量的躍升只是表象，核心價值是極狐作為“新國企造車人”的基因蛻變。北汽新能源董事長張國富有一段精辟闡述：“創業型就是‘用戶導向’，國企前面加個新就是靠譜加上真誠。”這定義了極狐的新身份——既有國企的戰略定力與資源積淀，又有創業公司的活力與機敏。

這種雙重優勢體現在技術路線上尤為明顯。當行業陷入配置內卷時，極狐的技術普惠戰略毫不含糊。

比如在全新阿爾法T5上，它的越級實力主要體現在兩大核心技術突破：一個是增程體驗全面革新，首搭北汽自研神擎增程動力，并聯合寧德時代定制驍遙增程專屬電池，實現從增程器、電機、電池到算法的全鏈路技術突破，徹底解決傳統增程“抖、吵、饋電慢”三大痛點，打造“體驗最像純電的高效能增程車”。

另一個，是智能駕駛實現全系普惠。作為首搭北汽元境智能駕駛輔助系統的車型，全新阿爾法T5成為行業首款將城市NOA直接下探至12萬的SUV車型。搭載高通8775車規級芯片，打造“艙駕一體”融合方案，支持自動跟車、借道超車等12項主動安全輔助，讓媲美“老司機”的智能駕駛不再是高端車型專屬，引領中級SUV的組合輔助駕駛，進入“頂級”體驗時代。

“我們不玩概念、不搞套路，始終在做一件事，重新定義中級SUV造車標準，讓中級車體驗不再中級。”張國富的這句話，透露出極狐務實的產品哲學。

從月銷過萬到站穩2.5萬+，眼看著3萬+就在跟前了，極狐這一年跑出了“極狐速度”，它的絕活兒到底是什么？答案很簡單，從追求技術高點到專注用戶痛點，重歸“快車道”的極狐完成了一次讓人驚嘆的華麗轉身。

2、“新國企造車人”：國企內核與市場手速的精準共振

極狐品牌的脫胎換骨是顯而易見的。北汽新能源董事長張國富說起了脫口秀，北汽集團張建勇在發布會上跟合作伙伴“余大嘴”互相調侃。這種姿態轉變傳遞出明確信號，極狐愿意放下身段，蹲下來傾聽最真實的市場聲音。

極狐的品牌活動開始“玩起來”了。獨家冠名大運河音樂節，與數萬樂迷共掀青春風暴；為T1定制潮流拉花，讓“小狐同學”的形象與車身完美融合。極狐正在用Z世代的語言，與年輕群體對話。

同時，極狐的服務體系開始“沉下去”了。截至10月，全國售后服務網絡已達580家以上門店，覆蓋240座城市。充電網絡接入超過100萬根公共充電樁，緩解用戶的里程焦慮。

“真能把用戶放在心尖上的品牌，從來不會缺掌聲。”這不是一句口號，而是極狐在存量競爭時代找到的生存法則。當靠譜的國企底色遇上真誠的用戶運營，產生的化學反應必然反映在銷量曲線上。

“創業型新國企”的說法是一次洗心革面的補課，更是一場價值回填的修煉。11月的銷量數據對極狐而言，絕非一場僥幸的勝利，而是一次蓄謀已久的“新國企再出發”。

在中國車市最卷的試卷上，極狐完成了一道經典的證明題：當一家“老大哥”企業，決心撕下舊標簽，它所釋放的能量不是轉型，而是降維打擊。這并非簡單的產品勝利，而是一場“體系的覺醒”。

那些陳舊的光環很大程度上是一種包袱，在談論用戶思維時仿佛像在念一本難懂的經。但如今極狐的逆襲，本質上是一場 “國企內核”與“市場手速”的精確共振與攜手共贏，它證明供應鏈、資金池、制造底蘊這些“家底”，一旦被正確的市場方法論激活，產生的不是漣漪而是海嘯。

仔細琢磨一下“創業型新國企”的定位和含義，就發現極狐當下的戰績只是北汽大戰略轉型的第一步。

什么是“創業型”？就是打破傳統國企的習氣，以創業公司的敏捷和拼搏，真正踐行用戶導向。研發團隊彎下腰來“以用戶為師”，市場部追著工程師確認“能不能落地”，說真話、干實事的文化才是創業文化。

什么是“新國企”？就是在保持國企的戰略定力與品質堅守的同時，注入真誠待客的服務意識。有北汽新能源忠實用戶表示，買極狐的車就像找國企男友，可能不會天天說甜言蜜語，但關鍵時刻有實力，也更舍得為你付出。

中國新能源車市從野蠻生長步入存量廝殺的當下，消費者變得越來越理性。他們選擇的已不只是一臺車，更是背后長期的安全與可靠。

此時，北汽新能源作為“造車國家隊”的靠譜底色，成為了最硬核的加分項。長期價值本來就是國企的底色，當長期價值遇上務實高效的“靠譜加真誠”，新國企所展示的共創新世界便水到渠成。

極狐打了一場翻身仗，打的不是配置，是人心；卷的不是參數，是信任。放眼未來車市紅海，從PPT上的顛覆到揣到兜里的安全感，做為“新國企造車人”的代表，極狐正在駛向一片藍海。

因為消費者終究會用錢包，投票給那些“說人話、辦人事”的實實在在的品牌。