2025年“進口車”品牌表現(xiàn)：好日子一去不返，頭牌銷量也跌了

在當今全球汽車產(chǎn)業(yè)格局加速變革的大背景下，國產(chǎn)新能源汽車憑借著持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新、完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局以及日益增強的品牌影響力，競爭力實現(xiàn)了質(zhì)的躍升。與此同時，進口車型國產(chǎn)化進程不斷提速，眾多國際知名汽車品牌紛紛加大在華本土化生產(chǎn)力度。在這雙重因素的疊加影響下，進口汽車市場正經(jīng)歷著前所未有的變化。據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月份，全國進口乘用車累計銷量僅為45.1萬輛，同比下滑了14.9%。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，進口車型仍以轎車和SUV為主力，兩者合計占比高達96.6%，反映出消費者對這兩類車型的偏好依然穩(wěn)固。進口SUV銷量下滑最為明顯，這一細分市場受到國產(chǎn)新能源SUV的沖擊更為直接。特別是30-50萬元價格區(qū)間的市場競爭異常激烈，理想、問界和騰勢等品牌的車型已經(jīng)在這一區(qū)間建立了強大的產(chǎn)品力和品牌認知度。

相比之下，進口轎車市場的下滑幅度較小，部分原因是高端豪華轎車領(lǐng)域，國產(chǎn)替代品尚未完全形成真正的優(yōu)勢。

從區(qū)域結(jié)構(gòu)看，2025年1-10月，廣東、江蘇、浙江三省繼續(xù)位列進口車銷量前三，這一格局與這些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平和高收入人群集中度密切相關(guān)。這三大省份不但擁有高凈值人群密集、消費能力強的特點，同時也是豪華車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)最完善的區(qū)域。

進口汽車品牌銷量表現(xiàn)

2025年10月，進口乘用車品牌前二十名中，僅有6個品牌實現(xiàn)銷量增長，大多數(shù)進口汽車品牌正積極做調(diào)整，以應(yīng)對市場的變化。進口乘用車品牌銷量第10名是鈴木，月銷量為353輛，同比大幅增長296.6%。主要得益于其經(jīng)典越野車型吉姆尼（Jimny），憑借其硬派越野風格、小巧靈活的車身以及極高的改裝潛力，俘獲越野愛好者和個性化用戶的心。同樣實現(xiàn)正增長的還有排名第9的MINI，10月銷量達693輛，同比增長70.3%。

沃爾沃排在第7，奧迪排名6，路虎排名第5，這三個品牌的進口車銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中，進口路虎10月銷量2155輛，去年同期銷量為3522輛，這一變化與國內(nèi)高端SUV市場競爭加劇密切相關(guān)。

進口乘用車品牌銷量前五名依次為雷克薩斯、奔馳、寶馬、保時捷和豐田。雷克薩斯以月銷14673輛穩(wěn)居榜首，盡管出現(xiàn)小幅下滑，但仍領(lǐng)先于其他進口品牌。雷克薩斯相對穩(wěn)定的表現(xiàn)，與其在華建立的品牌形象和產(chǎn)品策略密切相關(guān)，相較于其他進口豪車定價更低，車型的“性價比”更高。

業(yè)內(nèi)人士表示，進口車市場不會消失，但它的角色和功能將發(fā)生深刻變化。未來的進口車將不再是技術(shù)和品質(zhì)的代名詞，而更可能成為個性化、稀缺性和品牌文化的載體。對于進口車品牌而言，如何在華找到新的價值定位，將是決定其未來命運的關(guān)鍵。