中國車在俄遇冷？純進口份額暴跌，合資車成主流

俄羅斯汽車市場變天了！

12月5日《消息報》披露的最新數(shù)據(jù)讓人意外：中國純進口汽車在俄市場份額一年暴跌近10個百分點，從54.2%滑至44.6%。

據(jù)悉，純進口車份額下滑，核心是俄羅斯的政策門檻越抬越高。2024年10月起，俄羅斯將汽車報廢稅率提高70%-85%，2025年又上調進口關稅至20%-38%，一輛中國SUV的清關成本最高要多花2637元人民幣。疊加盧布匯率波動和30%的汽車貸款年化利率，純進口車的價格優(yōu)勢徹底消失。

受此影響，11月俄羅斯最暢銷的十款車型里，僅一款是直接從中國進口的，其余全是本地組裝或白俄羅斯供應車型。政策倒逼下，“整車出海”已經(jīng)難以為繼。

有趣的是，中國車并未因此退出俄市場，而是上演了一出“換馬甲再戰(zhàn)”的轉型大戲——奇瑞合資的俄羅斯品牌Tenet狂賣9914輛躋身銷量前三，吉利合作的Belgee穩(wěn)居前五，中國車企憑借“技術輸出+本地組裝”，在本輪政策圍堵中殺出了新賽道。

純進口退潮，本土合資卻逆勢崛起，關鍵是“換殼不換芯”的玩法。銷量第三的Tenet是奇瑞與ARG集團的合資產(chǎn)物——主力車型T4、T7完全基于奇瑞Tiggo4和Tiggo7L打造，技術、零部件全由中方提供，只是掛了本地品牌標。

同樣的邏輯也適用于Belgee，這個白俄羅斯與吉利合資的品牌，靠著X50、X70兩款車型沖進銷量前五，背后是吉利的平臺技術和本地化生產(chǎn)支持。長城哈弗更直接，在圖拉州的工廠組裝的哈弗初戀以6258輛銷量穩(wěn)居車型榜第二，既規(guī)避了高額稅費，還能享受俄羅斯本土產(chǎn)業(yè)補貼。

FrankAuto首席執(zhí)行官伊琳娜?弗蘭克表示，中國車企從“賣整車”變成了“捐技術、供零件”，用本地品牌的殼子，繼續(xù)占據(jù)大眾價格區(qū)間。

在這場轉型中，俄羅斯汽車市場的格局被徹底改寫。一方面，俄本土品牌份額穩(wěn)步提升，俄工業(yè)和貿易部數(shù)據(jù)顯示，今年前十月俄系車（含商用車）占比達55%，較去年的44%大幅增長，伏爾加雖然份額下滑，但新品牌Solaris、Tenet快速補位。

另一方面，平行進口的全球品牌也在搶食，份額從6.9%翻倍至13.2%。這背后是12月1日報廢回收費新規(guī)的倒逼，進口商趕在政策生效前集中清關，11月進口量達1.68萬輛，幾乎是去年同期的兩倍。

而中國車企則分成兩大陣營：哈弗、吉利等頭部品牌靠成熟經(jīng)銷商網(wǎng)絡守住了中高端市場；奇瑞、長安等則化身“技術供應商”，通過合資品牌搶占大眾市場。這種分層布局，讓中國車的整體影響力沒減反增——11月銷量前十的外國品牌里，六席仍是中國背景。

專家預測，即便未來發(fā)生政策變化，中國車企也不會真正退出俄羅斯市場，而是會成為“雙面玩家”：一面用原裝品牌守住中高端陣地，一面通過技術輸出掌控大眾市場。隨著Tenet明年投產(chǎn)新車型，奇瑞的純進口銷量可能進一步下滑，但技術輸出的收益會持續(xù)增長。

而俄羅斯市場的“新規(guī)”也很明確：純進口車會越來越少，但帶著國外技術基因的本地車型會越來越多。對中國車企來說，這也是從“短期賺快錢”到“長期深耕”的轉型——畢竟，在政策多變的海外市場，把生產(chǎn)線建在當?shù)兀攀欠想p邊利益的最穩(wěn)妥的玩法。

參考來源：俄羅斯《消息報》、《方向盤后》