攜手華為，小鵬X9增程版首發(fā)DriveONE增程發(fā)電機(jī)

導(dǎo)讀：隨著X9增程版落地，小鵬汽車與華為的深度合作范式也為國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)提供了新的合作樣本和想象空間。

（文 / 觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯 / 高莘）

日前，小鵬汽車與華為在華為松山湖園區(qū)聯(lián)合舉辦下一代增程發(fā)電機(jī)媒體技術(shù)分享會(huì)。

雙方共同宣布，小鵬X9增程版全球首發(fā)華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)。該發(fā)電機(jī)作為小鵬鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)的核心部件，在功率密度、發(fā)電效率、NVH等多方面的指標(biāo)上具有顯著優(yōu)勢(shì)。

據(jù)悉，小鵬X9增程版已經(jīng)于11月20日正式上市，該車也是小鵬汽車的首款增程產(chǎn)品。小鵬X9在產(chǎn)品定義上采用了“大電池+大油箱”的方案，其搭載63.3kWh的磷酸鐵鋰電池和一個(gè)1.5T的增程器。該車CLTC工況下純電續(xù)航452km，綜合續(xù)航1602km。

小鵬汽車介紹，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，新車需要考慮多方面問(wèn)題。例如，“純電續(xù)航長(zhǎng)、充電速度快、虧電動(dòng)力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高”。這要求在架構(gòu)設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)一車雙能且不侵占車內(nèi)乘坐空間；續(xù)航上能夠兼容5C超快充高壓大電池+大油箱；動(dòng)力上實(shí)現(xiàn)同級(jí)領(lǐng)先的大七座發(fā)電與保電能力；在傳統(tǒng)增程最關(guān)鍵的靜謐槽點(diǎn)上要求降噪。

小鵬汽車表示，在產(chǎn)品研發(fā)之初，傳統(tǒng)增程系統(tǒng)無(wú)法滿足下一代增程大七座性能指標(biāo)要求。行業(yè)現(xiàn)有增程解決方案，普遍存在補(bǔ)能效率受限、純電續(xù)航不足、發(fā)電功率跟不上、NVH表現(xiàn)難以媲美純電等痛點(diǎn)。

“市場(chǎng)上沒(méi)有一款現(xiàn)成的發(fā)電機(jī)，能夠同時(shí)滿足在高壓平臺(tái)、超高集成、極致效率與無(wú)感靜謐性上的嚴(yán)苛技術(shù)要求。”小鵬汽車表示。

面對(duì)這一共同的技術(shù)挑戰(zhàn)，小鵬和華為合作，在小鵬X9增程版上全球首發(fā)DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)。

據(jù)介紹，華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)擁有業(yè)內(nèi)最高功率密度，在發(fā)電能力、饋電動(dòng)力、保電能力上具有優(yōu)勢(shì)。該發(fā)電機(jī)使用多沖片齒部噴油/冷卻技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)在更小的體積和重量下實(shí)現(xiàn)1.88kW/kg的持續(xù)發(fā)電功率密度。

據(jù)悉，該發(fā)電機(jī)與1.5T增程器搭配，可以提供85kW的最大發(fā)電功率，確保車輛在高速行駛、爬坡等高負(fù)荷場(chǎng)景下保持動(dòng)力穩(wěn)定。

在NVH方面，小鵬與華為聯(lián)合研發(fā)了“精準(zhǔn)主動(dòng)停缸技術(shù)”。官方表示，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)的噪音與振動(dòng)降低超過(guò)60%。此外，小鵬汽車還在軟件上配備了“去旋變控制策略”，通過(guò)精準(zhǔn)算法與控制，確保車輛在各種駕駛工況下保持穩(wěn)定、平順運(yùn)行，讓增程體驗(yàn)無(wú)限接近純電。

小鵬汽車與華為圍繞X9增程版展開(kāi)聯(lián)合研發(fā)攻堅(jiān)，在四大技術(shù)難題上逐項(xiàng)突破。

首先，兩家公司以高度集成的發(fā)電機(jī)與電控設(shè)計(jì)，將發(fā)電機(jī)Y向尺寸壓縮至≤230mm，并依托小鵬一體壓鑄實(shí)現(xiàn)零部件82合1，在不侵占座艙空間的前提下大幅提升前艙利用率。

其次，華為DriveONE高壓油冷發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)工況發(fā)電效率≥92%、燃油發(fā)電效率3.6kWh/L的行業(yè)領(lǐng)先表現(xiàn)，疊加小鵬自研的高壓純電架構(gòu)與超低電耗，使X9增程版實(shí)現(xiàn)了1602km的全球大七座最長(zhǎng)綜合續(xù)航（CLTC工況）。

在動(dòng)力一致性方面，華為發(fā)電機(jī)可持續(xù)輸出75kW，與小鵬800V混合碳化硅同軸電驅(qū)協(xié)同，可實(shí)現(xiàn)150km/h巡航不虧電，并保持8%SOC依然不衰減的同級(jí)最強(qiáng)虧電動(dòng)力。

最后，為解決增程器噪音與振動(dòng)問(wèn)題，雙方通過(guò)停缸技術(shù)、GCU控制策略優(yōu)化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化與主動(dòng)降噪等手段，將啟停振動(dòng)降低60%，介入噪音控制在≤0.5dB，實(shí)現(xiàn)“無(wú)感啟停、無(wú)感運(yùn)行”的純電級(jí)靜謐體驗(yàn)。

除了被外界所熟知的智能化能力，華為目前在汽車電驅(qū)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、車燈、激光雷達(dá)等零部件上同樣展現(xiàn)出技術(shù)優(yōu)勢(shì)。隨著X9增程版落地，小鵬汽車與華為的深度合作范式也為國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)提供了新的合作樣本和想象空間。

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