VLA大模型“上車”：長城汽車如何用“安全基因”定義人機共駕

當(dāng)汽車大廠遇上AI井噴的時代，真正的較量已不再是單純的功能堆砌或參數(shù)比拼，而在于誰能將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感、可知、可信的安全體驗。

日前，長城汽車以一場別開生面的“VLA Talk”直播，不僅正式宣布其VLA（視覺-語言-動作）大模型在魏牌全新藍山智能進階版上實現(xiàn)首搭量產(chǎn)，更通過全網(wǎng)公開實測，清晰傳遞出一個超越技術(shù)本身的信號：在智能駕駛狂奔的賽道上，長城選擇將“安全”刻入AI的底層代碼，用“長期主義”重新詮釋“人機共駕”的價值內(nèi)核。

這并非一次簡單的功能發(fā)布，而是長城汽車在智能化深水區(qū)的一次關(guān)鍵落子。從廣州車展發(fā)布到迅速“上車”實測，VLA大模型的快速推進，展現(xiàn)了長城汽車作為傳統(tǒng)大廠在智能化轉(zhuǎn)型中罕見的執(zhí)行力與戰(zhàn)略定力。

然而，比速度更值得關(guān)注的是其路徑選擇——在行業(yè)競相追逐“首發(fā)”與“炫技”的喧囂中，長城汽車呈現(xiàn)出一種“研發(fā)激進、宣傳克制”的獨特辯證法。其背后，是對生命安全的極致敬畏，是對用戶體驗的深沉理解，更是一家擁有深厚造車底蘊的企業(yè)，在智能時代對自身價值觀的堅守與重申。

技術(shù)落地：從“功能”到“體驗”，VLA大模型讓駕駛助手“學(xué)會思考”。VLA大模型的概念源自機器人領(lǐng)域，其核心在于通過視覺、語言與動作的深度融合，賦予機器更類人的環(huán)境理解與決策能力。長城汽車將其引入輔助駕駛領(lǐng)域，旨在推動系統(tǒng)從執(zhí)行固定指令的“功能時代”，邁向能理解、會推理、可協(xié)同的“體驗時代”。搭載于魏牌全新藍山上的新一代CP Master輔助駕駛系統(tǒng)，正是這一理念的集大成者。

CP Master的突破，直觀體現(xiàn)在“聽得懂、看得見、會思考”三大能力維度。通過自然語言交互，駕駛員可用“幫我起步”、“遠離大車”等口語化指令直接干預(yù)輔助駕駛行為，系統(tǒng)“聽得懂”的背后，是VLA大模型對語言指令與駕駛場景的精準關(guān)聯(lián)。更重要的是，長城為此設(shè)置了嚴謹?shù)恼Z音權(quán)限管控，防止誤觸發(fā)，將便捷性牢牢框定在安全紅線之內(nèi)。

更深層的進化在于“防御性駕駛”。基于VLA大模型強大的空間語義理解與風(fēng)險推理能力，CP Master能夠模擬人類駕駛員的預(yù)判思維，“看得見”未來數(shù)秒的潛在風(fēng)險。例如，面對前方施工圍擋或路側(cè)臨停大車，車輛會提前主動降速、謹慎通過，實現(xiàn)從“被動響應(yīng)”到“主動避險”的跨越。這種將安全防線前置的能力，正是將抽象安全理念轉(zhuǎn)化為可執(zhí)行技術(shù)的關(guān)鍵。

而“會思考”的特質(zhì)，則通過系統(tǒng)“思維鏈”的可視化得以彰顯。中控屏上實時刷新的CoT（思維鏈）卡片，將每一次加速、轉(zhuǎn)向背后的感知、推理、決策過程透明呈現(xiàn)，打破了輔助駕駛長期以來的“黑盒”狀態(tài)。這不僅構(gòu)建了人車之間可解釋、可追溯的信任關(guān)系，也體現(xiàn)了長城汽車“讓用戶理解AI，才能信任AI”的產(chǎn)品哲學(xué)。正如長城汽車CTO吳會肖所言，VLA的最大價值是安全，“讓AI學(xué)會‘害怕’”，其終極目標(biāo)是與用戶建立起如同“大師級伙伴”般的可靠關(guān)系。

理念堅守：“安全第一”的長期主義，勝過所有炫技營銷。在智能駕駛領(lǐng)域，新功能、新場景的發(fā)布往往能迅速搶占輿論高地。然而，長城汽車卻選擇了一條更穩(wěn)健、也更艱難的路。回顧其輔助駕駛發(fā)展歷程——從高速NOH到城市NOA，累計超2.43億公里護航里程與96.7%的用戶滲透率，扎實的數(shù)據(jù)背后是技術(shù)的持續(xù)迭代。但外界很少看到長城追逐虛無縹緲的“未來概念”，更多是像VLA這樣，技術(shù)成熟后才推向市場的“落地成果”。

這種“宣傳克制”源于對安全的極致審慎。直播中透露的一個細節(jié)頗具代表性：CP Master系統(tǒng)原本已開發(fā)出國外流行的“招手即停”功能，但最終在量產(chǎn)前被堅決拿掉。長城汽車不止看到科技炫酷的A面，更清醒評估了其在復(fù)雜開放道路中可能引發(fā)的潛在風(fēng)險。在“炫技”與“安全”之間，長城毫不猶豫地選擇了后者。吳會肖對此的闡述直指核心：“我們也希望這套系統(tǒng)是第一，但第一不是和大家的排名，而是安全第一，體驗第一。”

這種刻在骨子里的安全基因，也延伸至其對技術(shù)路線的思考上。面對業(yè)界關(guān)于VLA大模型與世界模型孰優(yōu)孰劣的討論，長城汽車的觀點展現(xiàn)出了開放與協(xié)同的格局。在其看來，VLA作為車端的“大腦”，與世界模型這一云端“訓(xùn)練場”并非分化對立，而是協(xié)同互補。以用戶真實需求為驅(qū)動的技術(shù)演進，理應(yīng)百花齊放，最終目標(biāo)都是為用戶提供更安全可靠的體驗。這種不盲目跟風(fēng)、堅持從用戶價值出發(fā)進行技術(shù)融合的思路，正是長期主義在研發(fā)層面的體現(xiàn)。

產(chǎn)品承載：旗艦藍山，何以成為尖端科技的最佳載體？將最前沿的VLA大模型首搭于魏牌全新藍山智能進階版，這一選擇本身便富含深意。魏牌藍山自上市以來，已贏得超10萬家庭用戶的信賴，并連續(xù)兩年蟬聯(lián)產(chǎn)品質(zhì)量滿意度行業(yè)第一。它不僅是長城汽車技術(shù)集成的旗艦，更是承載著無數(shù)家庭安全出行的信任基石。將VLA這樣的革新系統(tǒng)放在“最不能出錯”的車型上，正說明了長城對其技術(shù)可靠性的充分自信，以及對旗艦用戶高度負責(zé)的態(tài)度。

魏牌全新藍山智能進階版為此做好了充分的硬件準備。全車27個智慧傳感器構(gòu)建了無死角感知網(wǎng)絡(luò)，搭載的NVIDIA DRIVE Thor-U芯片提供了高達176%的算力冗余，確保VLA大模型全鏈路實時運算的流暢與高效。這種“可靠品質(zhì)”與“前沿科技”的融合，讓用戶無需在傳統(tǒng)車企的扎實工藝與新勢力的智能體驗之間做選擇題。

從Hi4性能版智能四驅(qū)電混技術(shù)，到實現(xiàn)車位到車位全場景輔助駕駛的OTA升級，再到如今VLA大模型帶來的智能交互與防御性駕駛能力，藍山系列已構(gòu)建起一套扎實且持續(xù)進化的“技術(shù)名片”。這不僅是產(chǎn)品力的迭代，更是長城汽車在智能電動時代構(gòu)建自身“技術(shù)護城河”的關(guān)鍵實踐。

長城汽車VLA大模型的成功“上車”，其意義遠不止于增加一項行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)配置。它標(biāo)志著長城汽車完成了從關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)到高端產(chǎn)品落地的完整閉環(huán)，更清晰地勾勒出一家在智能化浪潮中，如何以“安全”為錨點，以“長期主義”為航向，穩(wěn)步重塑自身核心競爭力的發(fā)展路徑。

在AI賦能萬物、駕駛體驗被重新定義的時代，用戶需要的或許不是最炫酷、最超前的概念，而是一份能托付家人安全的可靠承諾。長城汽車通過VLA大模型與CP Master系統(tǒng)所傳遞的，正是這樣一種價值觀：真正的智能，不在于讓車模仿人類的所有動作，而在于讓它繼承人類對危險最本能的敬畏，并用更穩(wěn)定、更可靠的系統(tǒng)能力，將這份敬畏轉(zhuǎn)化為實實在在的安全守護。當(dāng)一家企業(yè)將“害怕”刻入AI的底層邏輯，這份“怕”，恰恰是其對用戶生命最大的尊重與負責(zé)。魏牌全新藍山智能進階版的到來，不僅是一款產(chǎn)品的進階，更預(yù)示著一種更安全、更可信、更以人為本的智能出行體驗，正加速駛?cè)氍F(xiàn)實。