第六代戰機延誤怎么辦？美擬用F-22與F-35補位

熟悉軍事的朋友都知道，美國的NGAD項目號稱要打造全球首款六代機，目標是全面取代F-22，保持空中霸權，但理想很豐滿，現實很骨感，這個項目從一開始就問題不斷：軍方一會兒要適配太平洋的遠程作戰，一會兒要滿足歐洲的短距空戰，需求反復調整。

單機成本從最初的估算一路漲到3億美元，幾乎是F-35的三倍，趕上美國財政赤字高企，國會那邊根本不買賬，更麻煩的是，六代機需要的人工智能輔助決策、全頻譜隱身等核心技術，要么還在實驗室階段，要么面臨倫理爭議，短期內根本沒法落地。

作為全球第一款五代機，F-22的空戰能力至今還被不少人奉為天花板，但它畢竟是上世紀90年代的技術底子，航電系統早就跟不上現在的網絡中心戰需求了，這次的超級F-22計劃，說白了就是給這位老王牌做一次全方位的逆齡手術。

核心是把NGAD項目里已經成熟的技術直接搬過來，升級的重點首先是隱身和感知能力，美軍打算給F-22換上NGAD專用的新型吸波材料和涂層，進一步降低雷達反射面積，同時換裝更強大的機載處理器和電子戰套件。

要知道，這些電子戰系統原本是為六代機設計的，干擾敵方雷達、保護己方通信的能力比現在F-22的系統強了不止一個檔次，臺退將栗正杰就提到，F-22還會更新新一代空戰雷達，強化導彈接近告警系統，就是為了應對現在更復雜的戰場環境。

更狠的是結構改造和火力升級，工程師們要重新設計F-22的進氣口和機身結構，不是為了好看，而是要裝下耗電量巨大的新型傳感器，甚至預留出定向能武器的安裝空間，同時，他們還在想辦法擴大內部彈艙，讓F-22能掛載更多AIM-260這類新型空對空導彈。

在小圓看來，這種升級是務實之舉，F-22的生產線早就關了，重新開線成本太高，不如把錢花在現有平臺上，不過，美軍的升級算盤不止打在F-22這張“制空王牌”上，另一款戰機的改造計劃更透著“花小錢辦大事”的精明。

如果說“超級”F-22的目標是守住制空權，那法拉利F-35的定位就是全能壓制，洛克希德·馬丁公司給它起這個外號，就是想突出它在現有基礎上實現的性能飛躍，花NGAD一半的成本，就能拿到六代機八成的核心戰力，這對預算緊張的五角大樓來說，簡直是“量身定做”。

升級的核心是發動機和協同作戰能力，F-35一直被詬病電力不足、冷卻跟不上，這次直接換自適應循環發動機，要么是GE的XA100，要么是普惠的XA101，有多牛？不僅推力提升10%，油耗還降低25%，在太平洋這種廣闊區域作戰時，不用頻繁空中加油就能跑得更遠。

戰斗時又能瞬間切換到高功率模式，對F-35來說，這相當于從小排量直接換成了大馬力，徹底解決了動力瓶頸，傳感器和協同能力的升級更關鍵，“法拉利”F-35會集成先進的紅外搜索與跟蹤系統，不用開雷達就能鎖定隱形目標，隱蔽性大大提升。

更重要的是新增了隱身通信數據鏈，能和忠誠僚機”類無人機無縫對接，以后F-35就像空戰中的“四分衛”，自己不用沖在最前面，指揮一群無人機就能完成偵察、誘騙、攻擊等任務，有激進方案甚至建議修改機翼形狀，進一步提升高烈度對抗中的生存能力，

這個升級方向踩準了未來空戰的節奏，F-35本來就是多國聯合研制，裝備數量大，升級后不僅美軍能用，還能帶動盟友戰力提升，不過，這兩款戰機的升級計劃，本質上都是美軍應對戰略壓力的“緩兵之計”，背后藏著更深的博弈邏輯。

美軍突然轉頭升級現有戰機，根本原因還是戰略環境變了，以前美國空軍獨孤求敗，可以慢悠悠搞六代機研發，但現在中國航空工業發展太快，殲-20批量服役，殲-35也補齊了艦載機短板，美軍的技術代差優勢越來越小。

超級F-22和“法拉利”F-35的組合拳，本質是風險對沖策略，一方面，快速部署升級后的戰機，能向盟友證明自己還有掌控力，穩住盟友信心；另一方面，通過技術威懾打亂對手節奏，為NGAD爭取時間，畢竟NGAD里那些顛覆性技術，還需要時間打磨。

這種從跨越式發展到深度壓榨的轉變，其實是美軍回歸理性的表現，以前總想著一步到位搞出碾壓性裝備，結果往往是成本失控、進度延誤，F-35早期的困境就是教訓，現在先把現有平臺的潛力挖透，既穩妥又能快速形成戰力。

總的來說，美軍的這波操作打破了只有新裝備才能保優勢的固有思維，超級F-22和“法拉利”F-35的升級計劃，不是簡單的修修補補，而是把六代機技術精準嫁接到成熟平臺上，既控制了成本和風險，又快速填補了戰力空白。

從更大的視角看，這也給我們提了個醒：軍事裝備發展不一定非要推倒重來，把新技術和現有裝備結合好，同樣能實現戰力躍升，美軍的務實調整，也反映出全球軍事技術競爭的激烈，沒有永遠的王牌，只有不斷適應變化的策略。