湖南“第二軌道網”擴容！這條磁浮快線實現益陽長沙15分鐘直達

湖南，三面環山、一江貫中，自古“舟楫之利”。進入高鐵時代后，京廣、滬昆兩條大動脈在長沙十字交叉，把“不靠海”的內陸省份拉進全球供應鏈。但干線鐵路之外，更廣袤的都市圈通勤、產業鏈物流、周末旅游流，仍需一張細密靈活的“第二軌道網”。過去十年，湖南率先提出“四軌一體”——國鐵、城軌、磁浮、智軌協同發展的思路，以長沙為核心，向株洲、湘潭、岳陽、衡陽、常德、益陽等地輻射。2024年，全省軌道交通裝備集群產值超過1600億元，預計2027年將跨越2000億元，成為湖南制造當仁不讓的“第一產業”。

正是在這張日益清晰的省域軌道藍圖上，益寧磁浮快線被賦予了“關鍵一撇”的使命：它北起益陽南站，南至寧鄉高鐵站，與已開工的長寧磁浮快線S1段貫通，可在長沙高鐵西站換乘地鐵2號線、10號線，形成“益陽—寧鄉—麓谷—梅溪湖—長沙主城”40分鐘通勤圈。線路全長約38公里，高架為主，初設7座車站，設計時速140公里，預留200 公里提速條件；遠期待建支線還向桃江、沅江伸出“兩翼”，覆蓋益陽80%以上人口與產業組團。

項目最早出現在2021年編制的《長株潭都市圈軌道交通一體化規劃》，當時僅作為“遠期研究”。2025年初，湖南省發改委正式委托中鐵四院啟動《長株潭城市群城際軌道交通網規劃（2025—2035年）》修編，益寧磁浮快線被列入“十五五”實施項目，三級自然資源部門同步將其納入國土空間總體規劃“一張圖”，標志著項目拿到省級“準生證”。9 月，益陽市發改委在回應市民留言時進一步透露：線路走向已結合群眾建議進行優化，將從益陽南站繼續沿銀城大道北延，經湖南城市學院、梓山湖、市政府后折返金山路，形成“Y”字形運營，既服務行政、教育、商業密集區，又為未來益桃、益沅支線預留接軌條件。

然而，要真正動工，益寧磁浮快線還差“國家層面”的臨門一腳。根據國務院辦公廳《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，新建都市圈快線須納入國家批復的城際鐵路網規劃。2025年3月，湖南省發改委已將修編后的《長株潭城市群城際軌道交通網規劃》報送國家發改委，目前正在開展專家評估和部際會簽，預計年底前完成審批。一旦獲批，益寧磁浮快線即可啟動工程可行性研究，最快有望在2028年前后開工建設。屆時，益陽到長沙高鐵西站的旅行時間將由現在的50分鐘壓縮至15分鐘，票價預計控制在20元左右，與地鐵同網同價，實現“手機刷碼、站內換乘”。

對湖南而言，這條38公里的線路不僅是益陽融入省會的“通勤線”，更是磁浮產業化的“示范線”，為湖南磁浮“走出去”提供鮮活樣板。從“湘江第一漂”到“中國磁浮之都”，湖南用二十年完成了軌道交通從跟跑到并跑、再到領跑的跨越。益寧磁浮快線一旦落地，將在洞庭湖南岸再添一條綠色動脈，讓“長沙—寧鄉—益陽”產業走廊與“湘江科創走廊”握手成環，為省域副中心建設和長江中游城市群一體化貢獻新的“湖南速度”。